Video: Uji KTM 690 Supermoto (3/4)
2024 Pengarang: Nicholas Abramson | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-11 01:01
Saya sudah mencoba KTM 690 Supermoto di jalan raya dan di kota, tapi saya kehilangan habitat aslinya, jalan berkelok dengan aspal yang bagus. Saya menuju salah satu yang saya tahu cukup baik, di mana aspal yang baik dan kurva lebar dicampur dengan garpu yang akan memungkinkan saya untuk menguji rem, sasis dan suspensi.
Saya hampir yakin bahwa ketiga aspek ini tidak akan mengecewakan saya, dan kami tidak boleh melupakan pengalaman KTM dalam kompetisi sepeda motor. Saya akhirnya sampai ke jalan yang akan saya "serang", ya, selalu dengan kepala karena pagar pembatas terlalu memaksakan. Sayang sekali tidak memiliki trek go-kart. Saya berhenti sebelum melakukan rute, untuk mendapatkan kenyamanan karena saya harus bergerak dengan sepeda. Pertama dan saya keluar memberikan throttle dengan kekuatan, mencapai pemotongan putaran dan mencapai kecepatan yang lebih dari cukup dalam waktu singkat. Roda depan, jika Anda duduk jauh ke belakang, akan cenderung melihat ke langit, sesuatu yang menyenangkan jika Anda melakukannya secara sukarela. Ini juga bisa menjadi praktik adiktif di 690 Supermoto, saya jamin.
Saya sampai di tikungan pertama, paella pan di sebelah kanan yang harus saya kurangi tandanya dan sedikit menginjak rem. Hal pertama yang mengejutkan saya adalah kemampuan pengereman dari ujung depan. Cakram 320 milimeter dilengkapi dengan sempurna oleh kaliper Brembo empat piston, memberikan nuansa yang sempurna pada tuas. Dari saat pertama saya mendapat sentuhan yang tepat. 690 memungkinkan Anda mengerem hingga sangat larut, dan saya hanya membiarkan sepeda berputar bebas saat saya sudah cukup miring.
Di dalam tikungan, motor berperilaku dengan cara yang mulia, tanpa gerakan apa pun, sesuatu yang saya perhatikan di semua tikungan. Bahkan di beberapa tempat saya menemukan gundukan di tengah, 690 bereaksi dengan sangat baik dan suspensi WP menangani penyerapan benturan dan terus bekerja dengan luar biasa. Shock belakang adalah WP dengan linkage tuas pro, dan meskipun ketika kita duduk di atasnya, bagian belakang sedikit diturunkan hingga mencapai posisi alaminya, kemudian ketika menikung bekerja dengan sangat baik dan melengkapi sempurna dengan garpu depan 48mm.. Ini memiliki pengaturan optimal antara kekerasan dan kelembutan.
Saya keluar dari tikungan pada gas saat saya meluruskan posisi sepeda. Segala sesuatu tentang itu tampaknya sangat cocok, karena memberikan kepercayaan diri dan harmoni yang membuat berkendara menjadi sangat menyenangkan. Saya segera tiba di daerah dengan tikungan yang lebih lambat, sepasang garpu menurun di kiri dan kanan di mana, selain benar-benar memeriksa kekuatan rem, dan kekencangan suspensi, saya merasa seperti 154 kilogram yang langka yang dimiliki sepeda motor. berat, memungkinkan Anda untuk mengambil kurva dengan kelincahan.
Bersambung…
Direkomendasikan:
Ban Dunlop baru, uji sasis Kalex, dan banyak pekerjaan di uji Moto2
Kronik tes yang diadakan di Misano untuk kategori Moto2 di mana mereka telah mengevaluasi berbagai suku cadang dan ban untuk musim 2016 dan saat ini
Kymco Xciting 400i ABS, uji (uji mengemudi dan ABS)
Kymco Xciting 400i uji skuter ABS sekarang dilengkapi dengan ABS. Di bagian kedua ini kami memeriksa kinerja ABS dan menegaskan kembali sensasi kami
KTM 690 Duke, uji (video, evaluasi dan lembar teknis)
Kami menguji KTM 690 Duke. Rincian tinjauan angsuran keempat dan terakhir (konsumsi, keingintahuan) serta video, lembar teknis, dan galeri yang luas
Uji Coba Xtreme2, uji coba di iPhone, iPad, atau Android Anda
Uji coba Xtreme2, uji coba di iPhone, iPad, atau Android Anda dalam game emulasi sepeda motor uji coba yang luar biasa ini
Uji KTM 690 Supermoto (2/4)
Dalam waktu singkat saya berada di jalan raya, memasang persneling dan merasakan bagaimana angin menerpa dada saya dan menggelengkan kepala, dan 690 Supermoto tidak