Moto2 akhirnya tiba, kategori yang menggantikan 250 cc
Moto2 akhirnya tiba, kategori yang menggantikan 250 cc

Video: Moto2 akhirnya tiba, kategori yang menggantikan 250 cc

Video: Moto2 akhirnya tiba, kategori yang menggantikan 250 cc
Video: #MOTOGP LIVE SEMANAL - Toda Quarta as 19:10 2024, Maret
Anonim

NS estafet ke kategori 250 cc akhirnya datang. Selamat datang moto2! Dari sudut pandang pribadi saya itu adalah evolusi yang positif dan perlu: meskipun saya memiliki kesukaan nostalgia untuk mesin dua tak (suaranya, baunya, cara mengemudinya yang khas, …) pasar telah lama berevolusi menuju empat tak dan sudah merupakan anakronisme bahwa kejuaraan dunia sepeda motor masih berlabuh di masa lalu. Formula yang dipilih menurut saya pragmatis dan mungkin: dengan biaya pengembangan mesin empat langkah, adalah utopis untuk memikirkan prototipe lengkap, jadi mempertahankan karakter prototipe di sasis dan bagian siklus adalah pilihan yang masuk akal. Semoga muncul para pemimpi yang mampu membuat desain yang bagus. Pada hari-hari seperti hari ini saya merindukan Antonio Cobas yang saya kagumi, yang pasti akan melakukan sulap dengan regulasi seperti ini.

Setelah setahun berspekulasi, membunyikan balon, coba-coba, dan ratusan pertemuan, Peraturan Moto2, kategori baru yang akan menggantikan 250cc di Kejuaraan Dunia pada musim 2011. Ini berarti bahwa kita akan memiliki dua tahun transisi, 2009 dan 2010, di mana akan perlu untuk melihat bagaimana minat pilot, sponsor tetap hidup dan publik di kategori masih 250 cc dua tak. Waktu transisi menurut saya sangat lama.

Berfokus pada Peraturan, secara umum dapat dikatakan bahwa itu mengkonfirmasi rumor dan skor beberapa bulan terakhir: mesin empat langkah 600cc standar (dalam konfigurasi 2, 3 atau 4 silinder … yang sebenarnya akan menjadi 4 untuk hampir semua peserta) di a sasis prototipe, cukup bebas dari batasan untuk saat ini.

Untuk menjamin dan memperlihatkan aspek prototipe dari kategori, itu juga melarang penggunaan suku cadang produksi di lengan ayun, tangki bahan bakar, kursi, sistem pendingin, … Di sisi lain, sistem kontrol traksi, unit kontrol yang rumit atau mahal adalah sistem akuisisi data terbatas. Akan ada satu paket yang disediakan oleh organisasi, dan yang akan memiliki biaya maksimum untuk tim sebesar 650 euro.

Sepanjang baris yang sama menciptakan a kategori yang dapat diakses, sudah diumumkan bahwa daftar materi "teknologi" yang dilarang di kejuaraan akan dipublikasikan di masa mendatang. Dengan kata lain, paduan besi dan aluminium akan menjadi bahan yang digunakan secara umum. Sejalan dengan pembatasan biaya yang sama, pengendara hanya dapat memiliki satu sepeda motor, meskipun dengan dua mesin lengkap (syukurlah!).

Salah satu aspek yang paling aneh dari peraturan teknis adalah bahwa untuk mencegah pekerjaan pada mesin, mesin apa pun yang digunakan harus tersedia untuk pesaing saingan mana pun dengan harga tetap 20.000 euro satu jam setelah balapan. Tujuan dari aturan aneh ini adalah untuk mencegah sumber daya yang berlebihan diinvestasikan dalam pengembangan mesin standar: tidak ada yang akan melakukannya jika mereka tahu bahwa dengan harga yang murah mesin itu akan segera tersedia untuk para pesaing. Aturan radikal yang akan kita analisis lebih lanjut dan mencari preseden di perpustakaan surat kabar untuk merenungkannya.

Di tautan terakhir kami memberikan Anda akses langsung ke peraturan lengkap bagi mereka yang ingin menyelami lebih dalam aspek teknis.

Direkomendasikan: