Tiga perubahan yang dibutuhkan MotoGP dan mereka belum mau atau belum berani melakukannya
Tiga perubahan yang dibutuhkan MotoGP dan mereka belum mau atau belum berani melakukannya

Video: Tiga perubahan yang dibutuhkan MotoGP dan mereka belum mau atau belum berani melakukannya

Video: Tiga perubahan yang dibutuhkan MotoGP dan mereka belum mau atau belum berani melakukannya
Video: Inilah 3 KENYATAAN Pahit Kenapa Anda Belum SUKSES !!! 2024, Maret
Anonim

MotoGP menghadapi musim depan a masa kritis. Perubahan penting dalam peraturan telah disetujui untuk pindah ke pemasok tunggal ban. Alasan resminya adalah keamanan dan biaya. Tapi saya pikir motif yang mendekati kenyataan adalah upaya untuk mendapatkan kembali daya saing dalam balap. Setidaknya, faktor yang ada dalam dua tahun terakhir ini dan yang membuat separuh calon juara tanpa kemungkinan sebelum start bisa dihindari. Balapan Bridgestone atau balapan Michelin. Namun, asumsi sederhana bahwa ban yang sama sama dengan peluang juga tidak benar: sejarah menunjukkan kepada kita bahwa adaptasi pengendara-ban-motor-sirkuit selalu berbeda dan faktor itu akan selalu ada. Itu namanya kompetisi dan positifnya seperti itu.

Karena itu, Ini akan cukup beralih ke pemasok ban tunggal untuk menghadirkan kembali balap yang mengasyikkan? Saya pikir tidak. Tentunya langkah itu perlu dilakukan seperti yang terjadi di kejuaraan-kejuaraan lainnya, baik di mobil maupun motor. Tetapi dalam konteks seperti saat ini, dengan krisis keuangan dan kejuaraan lainnya yang meningkat, MotoGP membutuhkan tindakan radikal yang akan membawa kejuaraan kembali ke titik yang diharapkan semua penggemar. Secara khusus, saya bisa memikirkan tiga tindakan yang diperlukan. Tiga tindakan yang tidak mereka inginkan atau tidak berani mereka ambil.

Pertama, kembali ke mesin 990cc. Kirimkan sepeda motor 800 cc ke museum sepeda motor untuk dapat melihatnya di masa depan, dan untuk mengetahui tingkat keunggulan teknologi yang telah dicapai oleh kategori tersebut. Dan kembalikan mesin 990cc ke pit. Alasannya sangat sederhana yang telah kita lihat sepanjang musim lalu: dengan mengurangi perpindahan, torsi berkurang dan pembalap harus meningkatkan kecepatan menikung untuk mengimbangi kurangnya torsi saat keluar tikungan. Pada akhirnya, hanya ada satu garis bagus yang tersisa, dan balapan berubah menjadi satu file pembalap yang berjuang melawan waktu. Satu per satu. Untuk baris tunggal. Mesin 990 cc adalah jauh lebih penuh torsi dan mereka mengizinkan garis alternatif di kurva. Perbedaan pada kurva yang sama. Menciptakan. Percobaan. Pertengkaran. Hanya apa yang 800 tidak memungkinkan. Dengan mengumpulkan pilot Musim panas lalu untuk merenungkan masa depan MotoGP, satu-satunya proposal yang diambil dengan suara bulat oleh semua pembalap adalah kembali ke 990 cc. Mereka mengabaikan mereka. Tapi mereka mendambakan 990 cc. Saya pikir banyak dari kita juga merindukan mereka.

Kedua, matikan elektronik. Hanya dalam wawancara yang saya baca dengan Carmelo Ezpeleta dan para insinyur dari merek-merek yang membela elektronik di MotoGP. Mereka selalu berargumen bahwa pilotlah yang membuat perbedaan (dengan atau tanpa elektronik, mereka sama yang berada di depan), dan bahwa seluruh planet ini buta karena tidak melihatnya. Tapi mereka salah. Kami tidak buta. Kami setuju bahwa pilotlah yang membuat perbedaan, tetapi elektroniklah yang tidak membiarkan mereka berjuang mendapatkannya kembali perbedaan-perbedaan itu. Sederhana seperti itu. Sekali lagi, balapan di mana Anda bertarung dari kesepuluh hingga kesepuluh. Belum pernah ada panggangan yang begitu ketat menghasilkan balapan yang membosankan. Setelah beberapa lap dalam balapan, kami hanya bisa menunggu untuk melihat apakah ada yang patah atau jatuh. Atau lihat bagaimana mereka pulih atau kehilangan sepersepuluh detik yang tidak mengubah posisi. Keluar dengan elektronik sekaligus dan biarkan pengendara bekerja dengan sepeda. Mereka akan memiliki waktu yang lebih baik dan begitu juga kita. Paling-paling, beberapa ukuran yang mirip dengan Formula 1 dapat diadopsi dengan satu switchboard untuk semua. Kontrol traksi minimal untuk alasan keamanan.

Ketiga, turunkan biaya. Pendakian dimulai dengan perjalanan ke empat kali. Dan itu tidak lagi berhenti. Dari sudut pandang saya, kategori prototipe adalah kategori yang memungkinkan untuk bersaing tanpa memiliki pabrik Dari motor belakang, berbeda dengan yang terjadi di kategori turunan dari seri seperti SBK. Untuk bersaing di SBK, Anda harus memiliki pabrik sepeda motor terlebih dahulu. Untuk bersaing di MotoGP, yang harus Anda butuhkan adalah tim balap yang mampu membangun sepeda motor, tetapi tidak harus pabrik sepeda motor. Sejauh ini teorinya. Dan jika tidak, kita bisa bertanya pada orang romantis terakhir yang percaya dan mencobanya, kenny robert. Kita semua tahu bagaimana kisahnya berakhir. Di MotoGP yang hebat ironi memiliki kategori prototipe di mana hanya pabrik sepeda motor yang dapat bersaing. Dan tidak semua, hanya mereka yang memiliki beberapa juta euro yang tersisa setiap tahun dalam upaya tersebut. Artinya, alih-alih kategori prototipe kompetisi, itu telah menjadi pameran keunggulan dan kekuatan teknologi untuk kejayaan yang lebih besar dari beberapa merek. Anda harus mendapatkan kembali akal sehat tentang apa artinya mengatakan prototipe dalam kompetisi. Dan untuk ini, diperlukan perubahan regulasi yang radikal dan kuat yang menyebabkan penurunan biaya yang tajam. Tetap dalam satu sebagian kecil dari apa yang dibelanjakan sekarang. Selamat tinggal pada katup pneumatik yang mahal. Tingkatkan umur mesin ke berbagai balapan, dalam gaya Formula 1. Ban ruang material dan paduan ringan di mesin dan sasis. Tingkatkan bobot minimum. Batasi gearbox. Dan lain-lain… Tujuan: secara radikal mengurangi biaya untuk menyelamatkan MotoGP. Saya tidak berpikir ada pilihan lain selain memulihkan semangat asli dari prototipe: membuat persaingan menjadi terjangkau untuk mereka yang tidak memiliki pabrik besar di belakang. Untuk keunggulan teknologi sudah ada salon motor. Jika tidak dilakukan tepat waktu, nasib MotoGP akan menjadi piala Honda-Yamaha (Ducati akan datang suatu saat karena ukurannya tidak akan mampu mempertahankan tingkat komitmen saat ini dan Suzuki tidak akan lama. untuk mengikuti jejak Kawasaki).

Ini adalah tiga langkah sederhana, jelas, nyaring, dan kuat untuk mencoba memastikan bahwa MotoGP terus menjadi hasrat kami: kembali ke 990 cc, tanpa elektronik dan hemat biaya. Juga, sejak awal, saya pikir pilot tidak akan membenci mereka langkah-langkah ini. Masalah lain adalah para insinyur dan beberapa merek, yang akan meletakkan tangan mereka di kepala. Namun untuk itu ada federasi olahraga dan promotor yang harus memastikan kualitas olahraga kejuaraan dan bukan hanya keunggulan teknologinya saja. Mungkin aku terlalu utopis? Itu mungkin, tetapi dengan empat merek di MotoGP (setelah penarikan Kawasaki) dan delapan merek di SBK, perubahan radikal harus dipertimbangkan. Balapan yang tidak menarik musim lalu meningkatkan kebutuhan akan perubahan radikal. Krisis ekonomi memaksa perubahan radikal. Perubahan radikal.

"Kembali ke 990, kehabisan barang elektronik dan biaya rendah" Itu bisa menjadi motto perubahan di MotoGP. Mereka hanya ingin atau berani melakukannya.

Direkomendasikan: