Daftar Isi:
Video: Yamaha T-MAX 530, uji (jalan raya dan penumpang)
2024 Pengarang: Nicholas Abramson | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-11 00:58
Waktunya tiba setelah sesi menikung yang bagus di mana Yamaha T-MAX 530 Ini telah dipertahankan dengan cara yang lebih dari luar biasa, untuk bersantai dengan nyaman di kursi dan mengujinya di lingkungan kedua di mana sebagian besar pengguna akan menggunakannya: jalan raya dan jalan tol.
Saat kami meningkatkan kecepatan, kami perhatikan bahwa kubah di posisi terendah itu tidak sepenuhnya melindungi dari angin dan untuk mencapai kenyamanan yang lebih baik, kita harus meletakkannya di jangkar kedua. Operasi ini tidak segera tetapi untuk ini kita perlu peralatan untuk melepaskan jangkar dan menempatkannya di posisi baru. Oleh karena itu, kita harus menilai di mana kita merasa paling nyaman dan meninggalkannya secara permanen di lokasi itu.
Dilanjutkan dengan kubah, ia memiliki saluran masuk udara di bagian bawah yang berkomunikasi dengan beberapa saluran masuk di atas panel kontrol sehingga menghilangkan tekanan berlebih yang tidak nyaman yang dihasilkan di belakangnya dan terkadang, dalam bentuk turbulensi, membuat mengemudi lebih tidak nyaman di model lain.
NS kursi Itu cukup besar, cukup untuk memungkinkan kita bergerak sedikit dan mengubah postur kita dengan perjalanan beberapa kilometer. Dalam platform, kita bisa mengambil kaki seperti yang telah kita komentari dalam penempatan yang lebih persegi atau direntangkan ke depan. Di kedua posisi, Yamaha T-MAX 530 dia mengemudi dengan mudah. Dukungan lumbar, meskipun agak rendah, memungkinkan kita untuk menjaga ginjal tetap beristirahat jika kita melakukan cukup banyak kilometer berturut-turut.
NS stabilitas kecepatan tinggi sangat baik. Berputar dengan kecepatan hingga 120-130km / jam, T-MAX mengikuti persis rute yang telah kami tunjukkan dan jika kami meningkatkan kecepatan lebih banyak lagi, inersia yang dihasilkan oleh berat mulai diperhatikan tetapi roda depan terus menginjak tegas dan tidak ada flane yang menimbulkan ketidakpercayaan.
Mari kita bicara sedikit tentang kaca spion karena posturnya bukan yang paling umum. Seperti yang kami sebutkan, mereka sangat maju, lebih dari model lain, setidaknya secara visual dan juga ketika kami menggunakannya. Itu mengingatkan saya pada kendaraan Jepang tahun 70-an dan 80-an yang memiliki fitur paling mencolok dari penempatan kaca spion di sayap depan.
Visi Anda untuk mereka cukup bagus. Mereka praktis tidak bergetar, bahkan pada kecepatan rendah. Selain itu, sejauh ini di depan, kami memungkinkan untuk membuka bidang pandang lebih dari biasanya. Pikirkan garis pandang yang dihasilkan antara mata Anda dan cermin. Semakin maju mereka, semakin besar visibilitas lateral yang akan kita miliki dan semakin kecil sudut buta, sangat nyaman di jalan raya menghindari hampir harus memutar kepala untuk memeriksa apakah kita memiliki kendaraan paralel lain.
Yamaha T-MAX 530, duet juga
Kami menjemput sayang kami penumpang dan kami melakukan uji coba yang relevan dengan sedikit dari segalanya, seperti di apotek. Apresiasi pertamanya adalah posturnya nyaman tapi kursinya agak pendek dalam hal panjang. Dukungan lumbar pilot mengurangi beberapa sentimeter yang mencegahnya untuk bisa duduk terpaku ke depan dan ke belakang, juga tidak terlalu panjang.
Posisi dari menangani itu benar. Mereka luas dan cukup jauh dari kursi dan kaki untuk memudahkan memasukkan tangan bersarung tangan. Adapun kaki, mereka bertumpu pada dua lipat pijakan kaki yang memindahkan kaki pilot dan penumpang, menghindari sentuhan tidak nyaman yang terjadi pada model lain yang berbagi ruang di peron. Kembali ke kursi, ia memiliki sedikit kemiringan ke atas. Ini berguna ketika pengemudi memutuskan untuk berakselerasi dengan kuat karena menghindari mundur terlalu jauh.
Dalam gerakan itu Yamaha T-MAX 530 tidak mengalami perubahan geometri yang berlebihan (tidak terlalu tenggelam dari belakang) sehingga kelincahannya tidak terpengaruh sepenuhnya. Kami menemukan masalah terbesar ketika kami menabrak jalan, ke area melengkung. Ground clearance turun drastis dan sangat mudah untuk menyikat dengan kuda-kuda ke kedua sisi.
Ini memalukan karena gesekan ini menghasilkan ketidakpercayaan karena Anda tahu bahwa tidak ada lagi dan tidak ada, Anda akan memakan permainan bebas dari kuda-kuda yang terlipat dan itu akan bergesekan dengan sesuatu yang lebih keras yang dapat membuat Anda kehilangan kendali. Namun, begitu Anda mencapai batas ini, Anda akan menginginkan lebih karena Anda tidak menyadari bahwa Anda menempatkannya dalam masalah. Rem, bahkan dengan peningkatan berat badan, masih sangat baik.
Besok, kita akan beristirahat sebentar dan pada hari Jumat, kita akan rekap semua yang telah kita katakan tentang Yamaha T-MAX 530 dan juga, kami akan berbicara sedikit tentang Anda kapasitas, konsumsi dan semua yang tertinggal di tempat tinta. Tanpa melupakan video masing-masing yang telah kami siapkan untuk acara tersebut.
Direkomendasikan:
Honda VFR800X Crossrunner, uji (mengendarai kota, jalan raya, dan jalan raya)
Uji Crossrunner Honda VFR800X. Di bagian kedua ini kami memberi tahu Anda bagaimana perilakunya di kota, di jalan raya, dan di jalan raya. Poin positif dan negatif
BMW S 1000 R, uji (mengemudi kota, jalan raya, dan jalan raya)
Uji Coba BMW S 1000 R. Pada bagian kedua ini kami menceritakan kepada Anda perilaku roadster ini baik di dalam kota maupun di jalan raya dan jalan raya
BMW R nineT, uji (mengemudi kota, jalan raya, dan jalan raya)
Tes BMW R nineT. Di bagian kedua ini kami menceritakan perilaku roadster ini baik di dalam kota maupun di jalan raya dan jalan raya
Kymco Xciting 400i, uji (mengemudi kota, jalan raya, dan jalan raya)
Tes Kymco Xciting 400i. Di bagian kedua ini, kami mengujinya di kota, jalan raya dan jalan raya, memeriksa bagaimana perilakunya dan dalam kualitas apa yang menonjol
Honda NSS300 Forza, uji (mengemudi kota, jalan raya dan jalan raya)
Bagian kedua dari pengujian Honda NSS300 Forza di mana kami menganalisisnya di tur kota, jalan raya, dan jalan raya. Kekuatan dan kelemahan