Triumph Street Triple, uji (mengemudi di jalan raya dan penumpang)
Triumph Street Triple, uji (mengemudi di jalan raya dan penumpang)

Video: Triumph Street Triple, uji (mengemudi di jalan raya dan penumpang)

Video: Triumph Street Triple, uji (mengemudi di jalan raya dan penumpang)
Video: Alza tergelincir jalan licin di Genting Highlands 2024, Maret
Anonim

Kami meninggalkan saat-saat senggang murni untuk kembali ke rute harian dan monoton di jalan raya dalam perjalanan kami yang biasa. Mempertimbangkan bahwa kita berbicara tentang Triumph Street Triple, hampir sebuah mobil sport tanpa fairing, mudah untuk membayangkan ke mana arah tembakannya.

Dengan cara yang sama seperti pendahulunya yang dipenuhi dengan catatan di banyak bagian yang bisa kita hadapi dan bahwa di hampir semua itu telah memenangkan beberapa poin, ada satu yang menurut saya sedikit lebih buruk. Penumpang lebih nyaman di Street Triple sebelumnya dan saya tidak yakin apa yang harus disalahkan, tetapi mungkin ada hubungannya dengan desain ulang kursi dan rakitan tangki, tetapi kami akan menganalisisnya dengan cermat.

Triumph Street Triple: telanjang bulat

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Jelas bahwa sepeda telanjang bukanlah sepeda motor yang paling tepat untuk melakukan perjalanan jauh di jalan raya, tetapi jika Anda bersedia membayar harga karena hampir tidak ada fairing, Anda mungkin akan terkejut dengan seberapa baik mobil berperilaku. Triumph Street Triple menjelajahi jalan raya.

Mungkin, dan mungkin saja, kubah kecil opsional yang tidak dipasang oleh unit kami sedikit membelokkan udara, tetapi saya sangat ragu bahwa perbedaannya signifikan. Udara akan mencambuk kita dari pusar ke atas, meskipun pada kecepatan yang sah itu cukup tertahankan. Selain itu, kursi long running memungkinkan kita untuk memvariasikan postur untuk sedikit bersandar di tangki.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Salah satu rekanan dari menurunkan posisi elemen sepeda motor begitu banyak adalah bahwa Triumph Street Triple tampaknya Anda tidak terintegrasi seperti yang seharusnya dalam dirinya. Tampaknya Anda mengendarai lebih dari pada sepeda motor, misalnya jika dengan lalu lintas lambat atau retensi kita ingin bersandar pada tangki kita harus membungkuk sedikit, lebih dari yang biasa kita lakukan, dan Anda tahu bahwa saya bukan Globetrotter.

Di bagian suspensi kemarin kita melihat bahwa meskipun cukup sederhana, mereka berperilaku lebih dari layak dalam berkendara sporty di jalan pegunungan. Diharapkan di jalan raya mereka akan sulit atau tidak nyaman tetapi kenyataannya tidak, di Hinckley mereka telah mencapai kompromi yang sangat baik antara kekerasan dan kenyamanan, dan hanya di lubang yang sangat jelas kita akan kehilangan beberapa kelonggaran untuk kenyamanan.

Di aspal keriting, punggung bawah Anda tidak membuat daging cincang, sesuatu yang juga berkontribusi pada posisi berkendara santai yang diberikan setang dan kursi empuk yang cukup nyaman.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Mengenai mesin hanya ada ruang untuk pujian karena tri-silinder sebaris 675 sentimeter kubik berperilaku dengan cara yang patut dicontoh. Tidak ada getaran, tidak ada power bump, tidak ada rattle, dan jika kita membutuhkannya selalu ada cadangan torsi yang besar. Beredar di gigi keenam pada 100-120 km / jam kami menemukan jarum penghitung putaran tanpa melebihi paruh pertama dari pita yang berguna dan meskipun demikian roda belakang merespons dengan paksa perintah akselerator.

Sesuatu yang saya perhatikan adalah beberapa kekasaran saat mengemudi di ujung gas, dengan beberapa kekasaran pada momen on / off akselerator dan penundaan tertentu dalam transmisi gaya ke roda belakang. Tidak ada yang serius, tapi itu menarik perhatian saya karena kontras dengan reaksi manis lainnya dari motor.

Triumph Street Triple - Penumpang Jauh

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Jika saya harus memilih hasil yang buruk untuk Triumph Street Triple itu akan dalam hal kelayakhunian penumpang. Bukan karena kursinya keras atau kecil, atau pijakan kakinya tinggi, hanya saja itu mungkin bagian yang tidak mereka perhatikan dengan baik.

Mengingat kita dapat mengingat bagaimana pada bagian pertama pengujian saya meninggalkan gambar yang membandingkan model 2013 dengan model 2012 di mana kita dapat melihat bagaimana bentuk tempat duduk telah banyak berubah. Ini masih kursi bangku tetapi karena bentuknya sekarang terlihat lebih seperti mobil sport dua tingkat, dengan a langkah yang sangat curam dan benjolan di bagian depan dari area penumpang.

Triumph_Street_Triple
Triumph_Street_Triple

Seperti yang saya katakan, itu tidak keras atau kecil, itu telah kehilangan beberapa ukuran, tetapi masalahnya adalah meninggalkan kopilot jauh, ada terlalu banyak ruang untuk pengemudi dan penumpang depan dibiarkan dengan banyak ruang di depan. Terlalu banyak ruang bagi seseorang dengan tinggi rata-rata untuk dicapai dengan nyaman dengan tangan mereka untuk bersandar pada tangki yang lebih rendah dari biasanya sambil menghindari pengemudi dalam posisi tegak yang tidak sesuai dengan posisi penumpang.

Co-pilot reguler saya kira-kira berukuran sama dengan saya, jadi mungkin seseorang yang lebih tinggi tidak akan mengalami banyak masalah, tetapi jika kurangnya integrasi di Triumph Street Triple Itu adalah sesuatu yang melayang di benak pengemudi, dalam paket itu dapat menghasilkan penolakan tertentu. Setelah menguji model keluar dengan penumpang, harus dikatakan bahwa itu sedikit lebih nyaman daripada model 2013.

Direkomendasikan: