Daftar Isi:
- Suzuki GSX-R1000: kemuliaan dan stabilitas
- 202 Kuda Kemarahan Jepang
- Suzuki GSX-R1000R, kambing hitam
- Suzuki GSX-R1000 dan GSX-R1000R, singkatnya
- Evaluasi - Suzuki GSX-R1000 2017
- Lembar teknis - Suzuki GSX-R1000 2017
Video: Kami menguji Suzuki GSX-R1000 dan GSX-R1000R, Gixxer terbaik yang pernah ada dalam dua rasa yang sangat pedas
2024 Pengarang: Nicholas Abramson | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-11 00:49
Waktunya telah tiba. Anda harus mengenakan jumpsuit kulit Anda dan menghabiskan sedikit panas di bawah sinar matahari Almeria yang tiada henti. Tidak ada yang terjadi, tidak ada rasa sakit, kesempatan itu layak untuk itu. Akhirnya kita bisa uji Suzuki GSX-R1000 dan GSX-R1000R, dan kami akan melakukannya dalam pengaturan yang tak tertandingi di mana satu-satunya perhatian adalah memberikan gas dan mengevaluasi perilaku olahraga referensi baru ini. Begitu dikatakan dan dilakukan.
Kami naik ke pantat anjing ras biru tua ini, bukannya tanpa rasa gugup. Tidak setiap hari Anda memiliki kesempatan untuk menguji sepeda motor yang diwarisi dari garis keturunan dengan tiga dekade sejarah di belakangnya dan penghargaan terhormat sebagai sepeda motor paling radikal dari seluruh mereknya.
Suzuki GSX-R1000: kemuliaan dan stabilitas
Pengalaman balap Suzuki terasa jauh melampaui livery korporat yang mirip dengan MotoGP GSX-RR.
Kami memutar kunci kontak dan sejumlah simbol menyambut Anda di dasbor digital sepenuhnya. Kami melakukan tur singkat fungsi panel kontrol dan kami menemukan informasi yang berguna seperti takometer batang besar, kecepatan, gigi yang diaktifkan, perjalanan yang dapat dikonfigurasi, jam per jam, suhu sekitar, suhu engine, indikator level bahan bakar, dan lainnya yang tidak berguna. indikator grafis konsumsi secara real time.
Di antaranya, dua kotak kecil akan membantu kita memilih Mode mengemudi S-DMS dan tingkat kontrol traksi (dari 1 hingga 10 dari intrusi terendah hingga tertinggi). Perubahan dilakukan dengan cepat dan dapat dimanipulasi dengan cepat, jadi kami memutuskan untuk beralih dari mode C, yang paling halus, dan mulai dengan mode B.
Pilihannya tidak sembarangan. Selama bagian pertama tes, kami berkendara di trek yang sangat tidak biasa, karena kami mulai mengendarai di trek yang sama sekali tidak dikenal. Ini tidak terlalu cepat, tetapi tata letak yang dirancang oleh Tito Rabat untuk berlatih di antara balapan adalah terlalu rumit dan sulit untuk dihafal. Tidak ada bagian lurus, hanya rentetan tikungan yang kurang lebih cepat, kebanyakan juga buta karena perubahan kemiringan yang terus menerus.
Kami pergi ke trek dan saat kami mengetahui rute dan membiarkan diri kami bersenang-senang, Suzuki GSX-R1000 merespon dengan tenang untuk semua yang Anda minta. Terasa ringan di antara gencarnya perubahan arah dengan postur yang membuat kaki cukup terangkat, cocok untuk melompat-lompat di tikungan mencari penyangga yang kuat.
Bagian siklus GSX-R1000 adalah perpaduan sempurna antara teknologi balap terbaru dan penanganan jalan yang seimbang.
NS pengereman adalah salah satu yang menarik dari motor ini. Netralitas sasis dan elektroniknya bekerja secara optimal sehingga sistem rem radial Brembo yang bertenaga dengan cakram 320 milimeter menghentikan motor dalam waktu lebih singkat dari yang Anda kira. Setelah berada di sirkuit konvensional Sirkuit Almería, kami dapat memverifikasinya. Setelah kembali lurus jauh dengan kecepatan lebih dari 260 km / jam, mudah untuk mengerem lebih dari yang diperlukan sebelum meluncur ke chicane kedua yang mengarah ke garis finish di trek Andalusia.
Dalam hal pengereman, mungkin GSX-R1000 adalah salah satu Superbike yang mengerem lebih baik, atau setidaknya lebih kepercayaan diri saat pengereman Mereka mentransmisikan dengan stabilitas tinggi dan ABS yang tidak mengganggu saat menarik jangkar, mampu mempercepat pengereman lebih dari yang biasanya diizinkan oleh akal sehat.
Untuk menikung dengan rem masih terpasang, kita bisa mendefinisikan Gixxer 2017 sebagai motor netral. Ini mungkin bukan yang paling terburu-buru dalam kategori ketika datang untuk mencari lipatan serangan jantung dalam sepersepuluh detik, tetapi sekali lagi kepercayaan diri Sekali lagi ini adalah titik kuat dengan kemampuan fantastis untuk membuat pengendara tingkat menengah bersenang-senang mencari batas mereka (batas sepeda motor jauh di atas dalam 99% kasus).
Di tikungan fase pertama ini, saat kita mengerem dan mencari puncak, ada dua poin yang bisa diperbaiki (karena sebenarnya bisa diperbaiki dengan relatif mudah). Di satu sisi garpu depan agak lunak, memaksa transfer peso yang agak berlebihan, untuk mencari kompromi yang lebih baik di jalan saat kami melepas sepeda motor dari dealer. Soal klik.
Titik lemah lainnya yang kami perhatikan adalah ban. sepatu Bridgestone Battlax Street RS10 sebagai standar, dengan sepeda yang sudah berada di tikungan, kami melihat kehilangan cengkeraman di bagian depan. Itu adalah sesuatu yang tidak terduga karena ban yang sama yang dipakai Yamaha YZF-R6 saat kami mengujinya di sirkuit Ricardo Tormo di Cheste dan di sana mereka bertahan sebagai juara. Mungkin panas yang berlebihan yang dialami selama hari kami di Almería dengan suhu 35 derajat mempengaruhi ban.
202 Kuda Kemarahan Jepang
Mesin empat silinder, 202-tenaga kuda, variable-valve timing tidak ada habisnya. Dorong terus menerus tanpa goyah ke garis merah
Sebelum melanjutkan berbicara tentang kehilangan cengkeraman, tidak mungkin untuk tidak menyebutkan kontrol traksi dalam kerja keras Anda untuk menghadapi 202 kuda berasal dari mode empat silinder segaris A, yang memberikan semua tenaga yang tersedia tanpa batasan.
Tentang mesin kami tidak bisa mengatakan apa-apa selain itu berjalan banyak, serius. Ini mungkin tidak memiliki bass R1 dengan poros engkol crossplane dan pengiriman RSV-4 dan vee-four yang perkasa, tetapi bentangan GSX-R adalah untuk memukul Anda dengan tendangan terbang ganda. Satu di pantat dan yang lainnya setinggi ginjal.
Kembali ke trek Almeria, pintu masuk ke belakang lurus adalah tempat terbaik untuk menikmati semua potensi yang terkunci di hati orang Jepang. Akses ke lintasan lurus 970 meter dibuat dari chicane yang sangat lambat yang mendahului tikungan kanan ganda yang dibuat di gigi kedua. Kamu tahu apa itu: bensin penuh.
Mengambil keuntungan dari stabilitas yang diberikan oleh rangka balok ganda aluminium di atas puncak, saat Anda membuka throttle dengan paksa, roda belakang melakukan apa yang Anda harapkan. Ban 190mm mulai berputar di antara osilasi mencoba mengejar pasangannya dari luar dan di sanalah kontrol traksi dia mulai menggunakan sihirnya dengan menjaga situasi agar tidak menjadi berbahaya.
nya intrusi itu tidak berlebihan atau tidak nyaman. Sebenarnya, sejujurnya, peluit kontrol traksi telah melompat sepanjang hari dengan level 4 yang dipilih, tetapi melakukannya sedemikian rupa sehingga Anda bahkan hampir tidak menyadarinya, memungkinkan GSX-R untuk berguling tanpa roda. belakang tergelincir terus menerus.
NS terbentang hanya luar biasa. Sistem timing katup variabel memberi mesin kehidupan yang tidak diketahui di atas 14.000 rpm, karena alih-alih menjadi peregangan kosong, yang kehilangan tenaga, empat baris yang ditakdirkan terus mendorong dengan kekuatan yang sangat besar. Tidak ada kelelahan sama sekali ketika mendekati garis merah dan Anda harus memasangnya dengan sangat baik (dan memiliki tangan yang bagus) untuk meregangkan persneling sepenuhnya.
Suzuki GSX-R1000R, kambing hitam
Suzuki GSX-R1000R mengubah sepeda motor yang bagus secara umum seperti GSX-R1000 menjadi sepeda motor banyak
Selain logo singkat 1000R yang terekam pada vinyl di bagian ekor, versi performa yang lebih baik dari GSX-R dapat dibedakan dengan dekorasi tertentu dalam warna hitam dengan detail biru (selain biru resmi) seperti roda dan suspensi, dengan beberapa garis posisi LED yang mengapit lampu depan dan dengan konfigurasi indikator yang berbeda.
Di kedua model, indikatornya adalah LED, tetapi pada model dasar mereka menyala redup saat berjalan dan di R tidak. Selain itu, dasbor memiliki pencahayaan terbalik, yaitu grafik berwarna putih dengan latar belakang hitam sedangkan pada 1000 kering adalah grafik hitam dengan latar belakang putih.
Di mana penglihatan tidak mencapai ada juga perbedaan besar. NS elektronik lebih berkembang masih pada GSX-R1000R dan hampir pada level terbaik di kelasnya menambah kemampuan teknis quickshifter dua arah GSX-R1000 (dengan operasi yang halus tetapi agak kasar), kontrol peluncuran dan dosis pengereman menikung.
Keberadaan versi R meninggalkan Gixxer normal dalam beberapa bukti. Suspensi yang jauh lebih baik dengan jepit rambut terbalik Showa BFF di ujung depan dengan sentuhan indah dan monoshock belakang Showa Balance Free mereka membuat perbedaan yang mencolok dalam hal mencari batasan di trek. Dan di sinilah masalah pemisahan versi muncul, karena sepeda motor yang bagus menjadi saudara perempuan yang buruk ketika model kembar yang lebih baik muncul.
Dalam hal mekanik tidak ada perbedaan, tetapi suspensi terbaik dan elektronik yang lebih khusus menjadikan GSX-R1000 cermin di mana semua Gixxer ingin melihat diri mereka sendiri.
Terutama berdarah dalam penggunaan adalah perbedaan jika kita memperhitungkan bahwa quickshifter dua arah hanya ada di GSX-R1000R. GSX-R1000 tidak memiliki asisten shift apapun, menjadikannya satu-satunya Superbike yang tidak melengkapinya sebagai standar.
Adapun operasinya, R mengambil semua maknanya dalam trek yang tertutup untuk lalu lintas, menghadirkan wajah terbaik dari mesin yang sama dengan lebih dari 200 hp melalui elektronik yang bahkan lebih lengkap yang dalam kasusnya juga memiliki pengereman sudut untuk mengambil keuntungan penuh dari deselerasi tanpa risiko berakhir di lantai. Tentu saja, itu cenderung naik dari garis.
Lebih presisi, perilaku yang agak lebih radikal dan serangkaian gadget balap elektronik adalah kartu panggil Suzuki GSX-R1000R yang selangkah lebih dekat ke versi balap-klien yang tersedia untuk konsumen biasa.
Suzuki GSX-R1000 dan GSX-R1000R, singkatnya
Antara versi normal dan Suzuki GSX-R1000R ada 2.100 euro perbedaan. Sebagai gantinya, kami akan menemukan suspensi yang lebih baik, elektronik yang cukup rumit, dan kapasitas ekstra untuk bersenang-senang di trek. Sekarang, untuk pengguna biasa, itu tidak sebanding dengan pengeluarannya.
Seseorang yang akan menggunakan sepeda motor sebagian besar di jalan akan sangat senang membeli salah satu Suzuki GSX-R1000 baru dan jika, misalnya, ia melewatkan quickshifter, ia dapat membelinya sebagai perlengkapan opsional. Tentu saja, hati-hati karena ya 202 hp dari kedua versi menakut-nakuti sirkuit, Saya tidak memberi tahu Anda apa pun di jalan.
Dalam konteks kategorinya, Suzuki GSX-R1000 dan alter egonya GSX-R1000R bersaing untuk menjadi motor tercepat dengan harga terjangkau. Bahkan, versi normal adalah yang termurah dari semua Superbike dengan harga 18.899 euro, peringkatnya sedikit di bawah Kawasaki (200 euro).
Bagaimanapun dan seperti anggota lainnya dari kategori ini, sangat sulit bagi pemilik masa depan untuk merasa kecewa dengan yang terbaru dari Hamamatsu. Mesin yang sangat bertenaga, elektronik canggih namun manusiawi, dan bagian siklus terbaik tidak dapat berbuat apa-apa selain menciptakan senyuman di dalam helm.
Evaluasi - Suzuki GSX-R1000 2017
7.4
Motor 9 Getaran 7 Mengubah 7 Stabilitas 9 Kelincahan 7 Suspensi depan 8 Suspensi belakang 7 Rem depan 9 Rem belakang 7 Kenyamanan pilot 6 Kenyamanan penumpang T / A Konsumsi T / A Selesai 7 Estetika 6
Mendukung
- Mesin tumpul
- Bagian siklus netral
- Elektronik halus
- Harga
Melawan
- Sedikit estetika yang mengejutkan
- Tangki dan knalpot besar
- Getaran pada putaran tinggi
- Quickshifter hanya dalam versi R
- Indonesia
- Papan flip
- Surel
- Olahraga
- Area pengujian
- Suzuki
- Suzuki gsx-r1000
Lembar teknis - Suzuki GSX-R1000 2017
Suzuki gsx-r1000 | Suzuki GSX-R1000R | ||
---|---|---|---|
Motor | |||
Pria | Empat silinder segaris, berpendingin cairan, DOCH | Empat silinder segaris, berpendingin cairan, DOCH | |
Pemindahan | 999, 8 cc | 999, 8 cc | |
Daya maksimum | 202 hp | 202 hp | |
Torsi maksimum | 117,6 Nm | 117,6 Nm | |
Lubang x stroke | 76.0x55.1 | 76.0x55.1 | |
Rasio kompresi | 13, 2:1 | 13, 2:1 | |
Transmisi akhir | Rantai | Rantai | |
Kopling | Multi-cakram dalam penangas minyak | Multi-cakram dalam penangas minyak | |
bagian siklus | |||
Suspensi depan | Showa BPF garpu terbalik | Garpu terbalik bertekananShowa BFF | |
Suspensi belakang | Showa monoshock | Showa Balance Gratis monoshock | |
Roda depan | 120 / 70ZR17 | 120 / 70ZR17 | |
Roda belakang | 190 / 55ZR17 | 190 / 55ZR17 | |
Rem depan | Cakram ganda 320 mm dengan kaliper empat piston Brembo Monoblock, ABS | Cakram ganda 320 mm dengan kaliper empat piston Brembo Monoblock, ABS dengan pengereman menikung | |
Rem belakang | Disk 220mm dengan kaliper piston tunggal Nissin | Disk 220mm dengan kaliper piston tunggal Nissin | |
Ukuran | |||
Jarak antara sumbu | 1.425 mm | 1.425 mm | |
Ground clearance | 130 mm | 130 mm | |
Panjang total | 2.075 mm | 2.075 mm | |
Lebar keseluruhan | 710 mm | 710 mm | |
Tinggi total | 1.150 mm | 1.150 mm | |
Tinggi kursi | 825 mm | 825 mm | |
mengekang berat badan | 202 kg | 203 kg | |
Kapasitas tangki | 16 liter | 16 liter | |
Harga | 18.899 € | 20.999 € |
Catatan:
Biaya untuk menghadiri presentasi Suzuki gsx-r1000 diambil alih oleh Suzuki. Untuk informasi lebih lanjut, lihat kebijakan hubungan perusahaan kami.
NS peralatan yang digunakan Selama pengujian itu adalah: helm HJC R-PHA 11, sepatu bot Alpinestars S-MX Plus, sarung tangan Knox Handroid, setelan jas AG10 Moto dan kaus dalam Knox Jacob Sport.
Bagikan Kami menguji Suzuki GSX-R1000 dan GSX-R1000R, Gixxer terbaik dalam sejarah dalam dua rasa yang sangat pedas
Topik
Direkomendasikan:
Kami menguji Peugeot Metropolis GT dan SW: dua singa kembar dengan 36 HP untuk lisensi mobil dan kapasitas muatan yang sangat besar
Peugeot Metropolis 400 GT dan SW 2021, uji: semua informasi, data resmi, tayangan mengemudi, foto, evaluasi, lembar teknis, galeri
Kami menguji Zontes T-310: sepeda trail yang agresif dan sangat lengkap untuk lisensi A2 dengan harga yang tidak ada duanya
Zontes T-310 2019, uji: semua informasi, data resmi, tayangan mengemudi, foto, galeri, harga, dan lembar teknis
Ayo berbelanja: yang terbaik dari yang terbaik, dan yang terbaik dari yang terbaik
Kami menganalisis harga komponen bagian siklus yang dapat dibawa oleh Honda RC213V-S baru dan yang akan membenarkan harga akhirnya
CEV Buckler 2012: ambulans yang seharusnya tidak pernah ada dan bendera merah yang tidak pernah terbang
Selama balapan Moto3 dari Spanish Speed Championship di Motorland Aragón, sebuah ambulans memasuki lintasan tanpa bendera merah dikibarkan
Ada yang pergi, ada yang bertahan dan ada yang akan kembali
Cedera dan pemulihan terbaru memberi kami pergerakan pebalap yang cukup besar di Kejuaraan Dunia MotoGP. Ada yang pergi