Daftar Isi:
- BMW S 1000 XR: jejak pemberontak
- Angka yang sama tetapi lebih baik dalam segala hal
- Reinkarnasi dari sport-tourism
- BMW S 1000 XR 2020 - Penilaian
- BMW S 1000 XR 2020 - Lembar teknis
Video: Kami menguji BMW S 1000 XR: 165 hp yang sama untuk motor trail yang lebih lengkap
2024 Pengarang: Nicholas Abramson | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-11 00:48
Selangkah demi selangkah dari Jerman, perkembangan baru terus berdatangan di BMW Motorrad. Merek Eropa tenggelam dalam proses pembaruan yang mendalam dan dengan cara yang agak mengejutkan mereka telah membawa kami yang baru BMW S 1000 XR, sepeda jalan tetapi dengan banyak aspirasi olahraga.
A mesin yang diperbarui lebih bermanfaat, perlindungan aerodinamis yang lebih baik dan perilaku dengan jangkauan aksi yang lebih luas adalah hal baru utamanya. Kami telah mengujinya dan, meskipun mungkin tampak seperti perubahan gaya, S 1000 XR adalah sepeda motor yang benar-benar baru dan kami akan memberi tahu Anda alasannya.
BMW S 1000 XR: jejak pemberontak
Dalam hidup ini Anda harus jujur. Setelah kedatangan BMW S 1000 RR sebagai benchmark di antara supercar Jerman, kami berpikir bahwa anggota keluarga empat silinder segaris berikutnya adalah BMW S 1000 R, versi telanjang yang diturunkan dari RR. Di luar dugaan, yang dihadirkan di Milan Motor Show terakhir adalah BMW S 1000 XR yang kita hadapi hari ini.
Di satu sisi, S 1000 R dan S 1000 XR seperti petugas pemadam kebakaran yang menginjak selang, berjuang untuk plot yang sama. Lebih dari segalanya, ini karena S 1000 XR semakin jauh ke dalam wilayah yang disebut sepeda trail aspal, sebuah konsep yang semakin dekat dengan dunia yang sebelumnya dikenal sebagai sport-tourism dan kurang dari sepeda motor multiguna dengan konsesi negara.
BMW S 1000 XR generasi baru ini tentu saja tidak lebih dari mempelajari perubahan ini, dan dari merek itu sendiri mereka fokus pada S 1000 XR sebagai motor potongan sporty, yang mencakupnya dalam konsep Adventure Sport. Menurut mereka yang bertanggung jawab atas BMW, audiens target mereka melihat jenis jejak ini dengan roda 17 inci, peralatan olahraga dan ban aspal 100% seperti sepeda motor sport.
Di luar sudah waktunya untuk menerima udara baru yang diresmikan oleh S 1000 RR, termasuk depan dengan optik LED ganda lebih kecil dan lebih ganas dari sebelumnya. Jejak depan jauh lebih agresif sekarang dengan hidung yang mencakup bibir bawah yang menonjol di bawah lampu depan dan panel samping mengambang yang menambah dinamisme ekstra.
Zona tengah kini terintegrasi lebih baik, dengan fluiditas yang sangat terasa dalam transisi dari tangki ke jok/ekor. Mirip dengan BMW F 900 R dan F 900 XR yang kami uji beberapa minggu lalu, ekor tidak terlalu terintegrasi dengan set dengan memanfaatkan bentuk bulat dan dengan posisi, lampu rem dan lampu sein dialihkan ke dudukan plat nomor.
Setelah bagian depan baru ini dan bagaimana mungkin sebaliknya, S 1000 XR merangkul dasbor digital sepenuhnya yang sudah terpasang di hampir semua model merek 6,5 inci dan yang memiliki konektivitas ponsel cerdas (mengatur panggilan, musik, menerima petunjuk navigasi …).
Angka yang sama tetapi lebih baik dalam segala hal
Kami menggunakan S 1000 XR dan itu kursi pada 840 mm tampaknya agak tinggi bagi kami. Ini bukan yang paling mudah diakses tetapi pada ketinggian yang wajar untuk maxrail liter. Lengkungan kaki pada generasi ini lebih sempit, tetapi memberi kita kesan bahwa itu bisa lebih ketat.
Aspek ergonomis telah diurus dan kontrol sekarang memiliki konfigurasi yang berbeda dan lebih menyenangkan. NS segitiga tangan-pantat-kaki sekarang lebih terentang ke depan (20mm), dengan stang yang sedikit lebih maju dan akhirnya lebih sempit (35mm) dibandingkan model sebelumnya yang terlalu lebar.
Kami menghidupkan mesin Anda tanpa mengeluarkan kunci dari saku Anda dengan sistem tanpa kunci (opsional) dan S 1000 XR menyambut kami dengan merek rumah mendengkur dalam, meskipun dengan volume yang kurang intens. Baik saat bergerak maupun saat berhenti, melodi yang dipancarkan oleh mesin ini dapat dikenali sebagai BMW berkat sentuhan metalik dan bass yang terpancar dari knalpot barunya yang lebih ringkas.
Selama meter pertama, jalur olahraga Jerman (jika izin diizinkan) menjaga kami dengan sentuhan kontrol yang manis dan menyenangkan, serta dengan sedikit respon gugup pada putaran rendah. Dapat berbelok sangat rendah tanpa menendang, sempurna untuk melewati lalu lintas kota tanpa harus menarik kopling.
Begitu medan terbuka, nuansa tertentu mulai terasa dengan cepat, seperti nuansa suspensi dan tarikan sasis yang keras meski sudah dilengkapi sistem pengereman. kontrol suspensi elektronik Dynamic ESA. Set menyesuaikan dengan cepat, relatif nyaman di medan kasar atau bergelombang dan konsisten saat berkendara cepat.
Di satu sisi himpunan Sasis Bingkai Fleksibel, subframe dan swingarm benar-benar baru, merevisi titik jangkar dan dengan struktur yang lebih fleksibel yang lebih mengandalkan mesin sebagai elemen struktural. Di sisi lain, suspensi Dynamic ESA Pro memiliki jangkauan aksi yang lebih luas dan pengaturan, apakah dinamis atau yang telah ditetapkan sebelumnya, memiliki jangkauan regulasi yang lebih luas.
Mesinnya juga baru, meskipun bertentangan dengan ekspektasi, mesin ini tidak memasang sistem timing katup variabel ShiftCam. Untuk jejak di BMW mereka telah memutuskan untuk mempertahankan empat silinder sebelumnya dan memperbaikinya. Ralf Mölleken (manajer proyek S 1000 XR) meyakinkan kami bahwa mesin ShiftCam hanya masuk akal saat memutar putaran tinggi dan di S 1000 XR motor dengan torsi lebih di zona tengah telah menang.
Hasilnya adalah blok Euro5 999 sentimeter kubik yang diturunkan dari S 1000 RR sebelumnya tetapi digabungkan dengan kepala silinder konvensional yang menghasilkan Tenaga maksimum 165 hp dan torsi 114 Nm. Ya, angkanya persis sama seperti sebelumnya, tetapi sekarang kurva didistribusikan dengan cara yang lebih pelarut dan menghilangkan benjolan sebelumnya sekitar 6.500 rpm.
Dalam praktiknya, ini diterjemahkan menjadi mesin yang berperilaku lebih kuat dari sebelumnya, dengan jarak menengah dengan pukulan langsung dan yang sekarang memperkenalkan kontrol torsi MSR. Pengoperasiannya lebih linier, lebih bulat dan karenanya dapat digunakan dan, serius, dengan 165 hp kami memiliki lebih dari cukup tenaga untuk meluncur di jalan apa pun.
Pada Mode Pro Dinamis respons throttle hampir segera, dengan koneksi yang sangat baik dan tendangan ke ginjal yang membuat kontrol traksi berfungsi di pintu keluar kurva secara teratur jika kita terlalu optimis. Kontrol traksi yang, omong-omong, sekarang memiliki intervensi yang tidak terlalu mendadak.
Bagus lagi untuk dia pergeseran semi-otomatis dua arah (opsional). Pengoperasiannya telah direvisi untuk menawarkan sentuhan yang lebih baik. Gigi masuk tepat dengan gerakan pendek pada tuas persneling tetapi dengan rasa yang sedikit keras. Gearbox juga telah di-tweak untuk pengoperasian yang lebih mulus dan kebisingan mekanis yang lebih sedikit, dengan gigi keempat hingga keenam yang baru mencoba untuk mendapatkan lebih banyak dari tach mid-range pada perjalanan jauh.
NS perasaan transmisi secara keseluruhan bagus karena selain bekerja sejajar dengan slipper clutch yang baru, electronic torque control juga bekerja dalam reduksi yang mendeteksi tingkat cengkeraman roda belakang dan mengatur tingkat retensi untuk mencegah selip.
Dan meskipun ada penambahan peralatan, BMW S 1000 XR menjaga bobotnya dengan diet yang mengurangi 2,1 kg pada sasis dan lengan ayun, 7,3 kg antara mesin dan transmisi, 1,2 kg pada knalpot, 1,8 kg pada pelek dan 0,4 kg pada sistem ABS. Tidak termasuk peralatan opsional adalah 226 kg berat trotoar, 2 kg lebih sedikit.
Perlengkapan rem memenuhi solvabilitas ekstrim seperti yang telah diwarisi dari BMW S 1000 RR baru, kecuali master silinder rem yang tidak radial. Cakram depan ganda 320mm digigit oleh kaliper rem radial empat piston mungkin tidak ditandatangani oleh Brembo, tetapi yang lebih baru Ada mereka lebih dari efektif.
Reinkarnasi dari sport-tourism
Meskipun desain ulang bodywork telah membuatnya kehilangan volume visual, kenyataannya adalah bahwa perlindungan aerodinamis adalah salah satu yang terbaik di segmennya. Selama sebagian pengujian, kami memotret di bawah hujan deras (seperti yang dapat Anda lihat di foto) dan saat berlangsung kami terkejut melihat bahwa dari pinggang ke bawah (termasuk kaki) kami hampir tidak basah. Dada juga terlindungi dengan baik serta tangan, dan hanya layar yang dapat disesuaikan yang tidak sepenuhnya melindungi.
Kami juga telah diyakinkan oleh persenjataan elektronik yang diperkenalkan di BMW S 1000 XR, yang sekarang termasuk: platform pengukuran inersia IMU enam sumbu, empat mode mengemudi, kontrol traksi, anti-wheelie, ABS menikung, asisten start bukit, dan gadget lain yang lebih tertutup dalam konfigurasinya.
Secara keseluruhan, BMW S 1000 XR adalah salah satu motor dengan berbagai aksi di pasar. Meskipun memiliki perjalanan suspensi yang lebih lama dari biasanya, ia tidak memiliki konsesi untuk turun dari aspal, tetapi dalam warna hitam efektivitasnya bersinar di seluruh papan: dari penggunaan sehari-hari hingga penggunaan olahraga untuk akhir pekan atau untuk perjalanan jauh saat liburan.
Dan seperti yang kami katakan di awal, BMW S 1000 XR ini menapaki medan S 1000 R, yang dilampauinya dengan perlindungan aerodinamis yang jauh lebih besar, posisi yang lebih nyaman, dan opsi untuk melengkapi dirinya sendiri untuk mencapai perjalanan yang lebih jauh tanpa hampir tidak kehilangan kualitas dinamis. Itulah mengapa BMW tidak mempertimbangkan keberadaan S 1000 RS.
Berdasarkan harga, dengan 18.800 euro S 1000 XR berada di titik yang menarik jika kita bertarung melawan jalan aspal dengan velg 17 inci seperti Ducati Multistrada 1260 (17.890 euro), Kawasaki Versys 1000 (14.425 euro), KTM 1290 Super Duke GT (19.549 euro) atau Triumph Tiger Sport yang sudah sangat veteran (14.250 euro). Nah, harus diakui bahwa untuk melengkapi S 1000 XR ini dengan baik, Anda harus melalui paket opsional dan, seperti biasa di BMW, tidak akan murah.
BMW S 1000 XR 2020 - Penilaian
7.5
Motor 9 Getaran 8 Mengubah 7 Stabilitas 8 Kelincahan 7 Suspensi depan 7 Suspensi belakang 7 Rem depan 8 Rem belakang 6 Kenyamanan pilot 8 Kenyamanan penumpang T / A Konsumsi T / A Selesai 8 Estetika 8
Mendukung
- Mesin yang lebih lengkap dan lebih bermanfaat
- Kapasitas menyenangkan
- Kehalusan operasi
- Perlindungan aerodinamis yang baik
Melawan
- Harga tinggi
- Getaran tertentu
- Lebih banyak olahraga daripada trail
- Harga peralatan opsional
- Indonesia
- Papan flip
- Surel
- Jejak
- Area pengujian
- bmw
- BMW S 1000 XR
BMW S 1000 XR 2020 - Lembar teknis
Bagikan Kami menguji BMW S 1000 XR: 165 hp yang sama untuk motor trail yang lebih lengkap dalam segala hal
Topik
Direkomendasikan:
Kami menguji BMW C 400 X: skuter perkotaan yang sama untuk lisensi A2, sekarang dengan pementasan yang lebih baik dan peralatan tambahan
BMW C 400 X 2021, uji: semua informasi, data resmi, tayangan mengemudi, penilaian, lembar teknis, dan harga
Kami menguji Voge 500DS: sepeda trail yang sangat lengkap untuk lisensi A2 dengan harga pembongkaran
Voge 500DS 2020, uji: semua informasi, data resmi, tayangan mengemudi, foto, galeri, dan lembar teknis
Kami menguji BMW S 1000 XR: sepeda motor trail aspal 100% dengan 165 hp, lebih agresif dan lebih serbaguna
Tes BMW S 1000 XR 2020: semua informasi, data resmi, kesan berkendara, foto, evaluasi, lembar teknis, dan galeri
Kami menguji Yamaha Niken GT: sepeda motor roda tiga yang lebih lengkap untuk membuat semuanya masuk akal
Beberapa bulan lalu kami sempat menguji Yamaha Niken. Pada saat itu, kami menganggapnya sebagai produk yang benar-benar luar biasa, tetapi salah satu yang gagal pada poin yang cukup biasa. A
Kami menguji Zontes T-310: sepeda trail yang agresif dan sangat lengkap untuk lisensi A2 dengan harga yang tidak ada duanya
Zontes T-310 2019, uji: semua informasi, data resmi, tayangan mengemudi, foto, galeri, harga, dan lembar teknis