Daftar Isi:
- Triumph Trident: kelahiran kembali trisula
- Keseimbangan di mid-range Triumph
- Triumph Trident mencari arus utama untuk lisensi A2
- Triumph Trident 2020 - Penilaian
- Triumph Trident 2020 - Lembar teknis
Video: Kami menguji Triumph Trident: sepeda motor telanjang untuk lisensi A2 dengan mesin yang tepat, banyak keserbagunaan dan sentuhan sporty
2024 Pengarang: Nicholas Abramson | [email protected]. Terakhir diubah: 2024-02-11 00:48
Sepeda telanjang dan banyak lagi jika kita berbicara tentang yang berfokus pada lisensi A2 adalah salah satu segmen yang paling menarik untuk merek. Nah di situlah Triumph memiliki lubang dalam jangkauannya yang baru saja diisi dengan kedatangan Trisula Kemenangan baru.
Kami sudah bisa mendapatkan makhluk Inggris baru ini dan tanpa ingin menyalip terlalu banyak, di Hinckley mereka telah mencetak sukses besar dengan sepeda motor yang masuk akal, terjangkau dan sangat baik selesai. Sepeda motor yang menarik lebih dari sekadar argumen yang meyakinkan untuk bersaing dengan buku terlaris terbaik di segmennya.
Triumph Trident: kelahiran kembali trisula
Sejak awal, ketika kami melihat yang baru Trisula kemenangan Dalam foto dan video tampak seperti sepeda motor yang sangat kecil. Secara pribadi, hal pertama yang dapat kami verifikasi adalah, ya, ini adalah sepeda motor kompak berdasarkan desain, tapi tidak begitu kecil seolah-olah membuat pilot bertubuh rata-rata atau tinggi terlihat konyol, sesuatu yang awalnya ditakuti oleh sebagian orang. Ini adalah sepeda motor untuk semua penonton. Dan ketika kami mengatakan untuk semua audiens, kami mengatakannya dengan keyakinan, dan bukan hanya karena alasan perawakan.
Trident ini disajikan secara mengejutkan memulihkan nama dari saga terkenal (dan dihentikan) tricilindricas Inggris yang lahir pada tahun 1968 dan dilahirkan kembali pada tahun 1990, sekarang dilahirkan kembali tiga dekade kemudian dengan penampilan yang lebih meyakinkan. Desain kreasi terbaru rumah inggris merembes gaya brit seperti biasa di rumah, tetapi dengan twist bertekad untuk memenangkan banyak, banyak hati.
Gaya neo-retro masih dalam gaya, jadi Triumph telah mengambil sedikit Triumph Street Triple, sedikit Street Twin dan banyak pengetahuan untuk membuat Trident ini. Menu yang dihasilkan adalah motor dengan estetika yang sangat personal, tanpa gembar-gembor dan itu bekerja dari pandangan pertama.
Garis klasik dapat dilihat pada tangki bahan bakar yang membawa hampir seluruh bobot desain, serta pada a kursi one-piece praktis datar. Sasis tabung baja juga memberikan kesan klasik tertentu, meninggalkan struktur dalam pandangan tanpa menutupinya dengan plastik dosis besar. Swingarm belakang berbahan aluminium menambah sentuhan kokoh pada bagian belakang.
Di sisi lain kami memiliki elemen modern yang mencolok seperti lampu depan, protagonis dari satu set lampu LED penuh, velg atau a ekor yang sangat tajam. Justru bagian belakang yang membuat sepeda motor ini memenangkan banyak bilangan bulat dengan jok yang menyatu dengan subframe dan ekor dalam gaya minimalis paling murni, diakhiri dengan lampu LED terintegrasi.
Dudukan plat nomor ditambatkan ke lengan ayun, termasuk lampu sein. Lapisan gula pada kue akan menghapus footpegs penumpang, yang omong-omong mudah dilepas hanya dengan melepas dua sekrup. Oleh karena itu, ini adalah bagian belakang yang layak untuk setiap penyesuai prestisius yang memanfaatkan fakta bahwa knalpot diturunkan ke bagian bawah sepeda motor.
Selain terlihat bagus, semuanya bahan terlihat dipilih dengan baik dan dengan penyelesaian pada tingkat merek yang diposisikan sebagai premium. Ya, ada beberapa bagian yang terlihat bahwa Triumph telah menyesuaikan pengeluaran seperti pedal, footpeg dan pelindungnya, dengan tampilan yang kurang top meskipun kualitasnya bagus. Pijakan kaki dan pelat selipnya tidak selaras dengan set lainnya karena terbuat dari krom.
Keseimbangan di mid-range Triumph
Dengan menempatkan diri pada kendali Trident baru, kami terus mengkonfirmasi keberhasilan perusahaan Inggris dalam merancang produk oleh dan untuk publik yang lebih luas. NS kursi terletak hanya 805 mm dari tanah, yang bersama-sama dengan sempitnya set di bagian tengah memungkinkan kita untuk menjangkau dengan kedua kaki ke tanah. Manuver stasioner mudah dilakukan oleh pilot mana pun.
Di depan kami memiliki bola besar di dalamnya di mana dua layar menyala ketika kontak untuk dasbor digital sepenuhnya. Yang atas adalah bulan sabit monokrom di mana kita dapat melihat tachometer, tingkat bahan bakar dan kecepatan dengan grafik yang agak kecil.
Yang lebih rendah adalah TFT warna yang bisa kita kendalikan dari sisi kiri. Kami memiliki semua informasi yang umum dan diperlukan kecuali termometer suhu luar ruangan. Apa yang kita miliki adalah dua mode berkendara: Hujan dan Jalan. Mereka bekerja pada sentuhan akselerator, kontrol traksi (dapat dimatikan) dan ada perbedaan kinerja yang mencolok di antara keduanya.
Tapi mari kita tidak maju dari diri kita sendiri. Kami akan melakukan hal pertama, yaitu berjalan beberapa meter pertama. Seperti biasa kami melewatinya dengan perhatian yang diperlukan untuk menghadapi motor baru, tapi sepertinya kami sudah tahu orang Inggris ini telanjang sebelumnya. Semuanya ada di sana di mana Anda mengharapkannya dan ergonomisnya bagus. Tuas rem dapat disesuaikan tetapi tuas kopling tidak dan mengubah mode berarti menekan tiga tombol berbeda di roda sebelah kiri; itu bisa lebih sederhana.
Dengan mesin berjalan saat idle yang kami miliki di latar belakang lagu latar tiga silinder yang unik itu. Triumph mengklaim bahwa mereka telah mengerjakan suara mesin untuk menawarkan dengkuran terbaik di kategorinya. Ini adalah pertanyaan subjektif, tetapi kenyataannya adalah bahwa ia memiliki sentuhan antara kehalusan empat silinder dan deru bi.
Selama beberapa meter pertama kehalusan mesin menjadi jelas. Memotret di lingkungan perkotaan seperti permainan. Kekompakan Trident, ketinggian yang terkandung di dalamnya, dan kelincahan kemudi dengan radius putar yang sangat pendek didukung oleh a mesin yang di bawah 3.000 putaran mampu berputar dengan kemahiran yang patut ditiru. Bukan batuk.
Sedikit demi sedikit kami membuat jalan ke bagian yang lebih luas dan menjelajahi tachometer kami melihat itu sarananya murah hati, bahkan lebih dari yang mungkin kita pikirkan pada awalnya. Menyalip tipikal di jalan sekunder dikelola dengan solvabilitas pada langkah gas.
Mesin tiga silinder segaris khusus untuk motor ini. Ini berbagi basis yang sama dengan Triumph Street Triple S tetapi menerima total 67 komponen baru. Camshaft, piston, kepala silinder, intake, knalpot, penutup mesin, kopling, gearbox, alternator, pendingin … Semua baru.
Bahkan dimensi internal drive berbeda: 76.0 x 48.5mm untuk Street Triple S dan 74 x 51.1mm untuk Trident. Pada akhirnya ini meninggalkan kita dengan blok 660 sentimeter kubik yang berkembang 81 hp dan torsi 64 Nm yang sesuai dengan peraturan Euro 5.
Grafik daya praktis datar dan grafik torsi mencerminkan lebih dari 90% torsi yang tersedia antara 3.600 dan 9.750 rpm. Ini, diterjemahkan ke dalam aspal adalah pendorong yang mudah digunakan, tidak ada area kritis atas atau bawah, diprediksi dan memiliki midrange yang luar biasa untuk kurva. Sangat, sangat berguna. Hanya yang paling terbakar akan kehilangan sedikit lebih banyak kekuatan, tetapi itu bukan audiens mereka.
Jika kami terus meregangkan mesin ke zona atasnya, itu memberi kami pukulan yang kuat, mampu berputar hingga 10.500 rpm, di mana kami menemukan zona merah yang tiba dengan mulus. Itu motor sangat elastis. Memang benar di tikungan tinggi menghasilkan getaran halus yang lama-lama bisa mengganggu, tapi bukan mesin yang meminta kita bekerja terus menerus.
Justru karena alasan ini dan meskipun berada jauh di bawah penghalang 100 hp, Triumph Trident adalah sepeda motor yang tidak akan memaksa kita untuk terus bekerja dengan perubahan di tikungan. Ketiga dan lari. Transmisi yang memiliki sentuhan agak keras dan itu standar tidak memiliki quickshifter; itu opsional. Kopling bekerja dengan lancar dan memiliki sistem bantuan yang bekerja dengan benar dalam pengurangan.
Faktanya adalah hampir tanpa disadari kami telah memperketat kecepatan seperti yang diminta mesin kepada kami, dan itu karena bagian siklus menyertainya. Sasis terbuat dari tabung baja dan disertai dengan satu set suspensi Showa dengan garpu terbalik SFF (tidak dapat disesuaikan) dan monoshock tanpa linkage (dapat disesuaikan dalam preload).
Nuansa yang ditawarkan oleh set ini mungkin yang terbaik yang pernah kami uji dalam kategori ini. Suspensi bekerja di bagian pertama dengan cara halus yang semakin mengeras. Hal ini memungkinkan kita untuk melakukan perjalanan di jalan bergelombang tanpa merusak ginjal kita dan ketika kita memaksa ke tikungan itu merespon dengan konsistensi dan presisi yang baik.
Perubahan arah cepat dan sangat intuitif, sementara kemudi dengan tepat menjaga tanah tetap di tanah. Secara total, lemparan Trident 189 kg pada skala dengan semua fakta lengkap. Sebuah bobot yang lebih dari wajar untuk jenis sepeda motor itu. Itu tidak lelah di tikungan atau bermanuver dengan kecepatan rendah.
Mengenai peralatan rem, kami memiliki perangkat yang tampaknya sederhana dengan Rem cakram 310mm di ujung depan digigit Kaliper dua piston Nissin dan digerakkan oleh pompa konvensional. Tenaganya pas untuk tipe motornya, meskipun kami kehilangan sedikit sentuhan dan sedikit tenaga di rem belakang, yang bisa jadi sedikit pendek tergantung penggunaan.
Pada perlindungan aerodinamis tidak banyak dibicarakan: tidak ada. Sebagai purist telanjang yang baik, tidak memiliki elemen untuk melindungi pengendara dan kami benar-benar terkena udara kecuali kaki, yang karena bentuk tangki agak terlindung dari udara, dan itu dihargai, karena itu sangat dingin selama pengujian.
Triumph Trident mencari arus utama untuk lisensi A2
Di Triumph mereka telah banyak melihat pada kompetisi yang ingin mereka ukur Trident ini, dan mereka telah mempertajam tiga tips mereka banyak untuk menghadapi Kawasaki Z650 (6.599 euro), Yamaha MT-07 (6.799 euro untuk model keluar) dan Honda CB650R (8.250 euro). Ketiganya akan menghadapi persaingan yang sangat ketat dari Inggris ini, karena dibandrol dengan harga 7.995 euro dan tambahan 100 euro untuk versi dengan logo besar di tangki.
Ditempatkan dengan jelas di atas Kawasaki dan Yamaha dalam hal kualitas dan spesifikasi, Triumph telah berangkat untuk torpedo garis air Honda. Proposalnya sangat mirip, dengan desain pengaruh klasik dan komponen terbaik dalam merek masing-masing untuk salah satu kategori paling kompetitif.
Tentu saja batasan hingga 35 kW (47 hp) untuk lisensi A2 itu tersedia tanpa biaya. Akan menarik untuk memeriksa evolusi pasar karena Trident ini memiliki suara untuk menjadi best seller.
Perbedaannya mungkin tidak kentara, tetapi Triumph Trident ini lebih merupakan roadster daripada yang telanjang. Semangat Trisula ini adalah untuk menjangkau spektrum pelanggan yang sangat luas tanpa perlu menjangkau sentuhan motor paling sporty dari Triumph Street Triple, tetapi pada saat yang sama menawarkan merasa lebih solid dari pesaingnya.
Sekarang dalam Triumph yang sama mereka mempersulit pelanggan mereka: Street Triple S seharga 8.700 euro atau Trident seharga 7.995 euro? Dalam hal keserbagunaan, Trident menang, tentu saja. Sebuah sepeda motor yang kami nikmati tanpa kehilangan lebih banyak tenaga. Keseimbangan.
Triumph Trident 2020 - Penilaian
7.1
Motor 8 Getaran 6 Mengubah 6 Stabilitas 7 Kelincahan 8 Suspensi depan 7 Suspensi belakang 6 Rem depan 7 Rem belakang 6 Kenyamanan pilot 8 Kenyamanan penumpang T / A Konsumsi T / A Selesai 8 Estetika 9
Mendukung
- Kelincahan dan kemudahan penggunaan
- Estetika neo-retro yang sukses
- Elastisitas mesin
- Bagian siklus pelarut
Melawan
- Kursi penumpang telanjang
- Rem belakang lumayan
- Tekan tiga tombol untuk mengubah mode
- Getaran halus pada putaran tinggi
- Indonesia
- Papan flip
- Surel
- Telanjang
- Area pengujian
- Kemenangan
- Trisula kemenangan
Triumph Trident 2020 - Lembar teknis
Bagikan Kami menguji Triumph Trident: sepeda motor telanjang untuk lisensi A2 dengan mesin yang tepat, banyak keserbagunaan dan sentuhan sporty
Topik
Direkomendasikan:
Kami menguji Royal Enfield Meteor 350 - sepeda lisensi A2 retro yang dibangun dengan baik dan terjangkau yang akan menerima sedikit lebih banyak mesin
Royal Enfield Meteor 350: semua informasi, data resmi, tayangan mengemudi, penilaian, lembar teknis, galeri, dan harga
Kami menguji Aprilia Tuono 660: telanjang untuk lisensi A2 yang berbeda dari RS 660 dengan peralatan dan tidak begitu banyak harganya
Aprilia Tuono 660 2021, tes: semua informasi, data resmi, foto, tayangan mengemudi, peralatan, evaluasi, lembar teknis dan
Kami menguji Yamaha MT-07: sepeda telanjang seimbang untuk lisensi A2 yang tepat sasaran dengan perubahan kosmetik (kontroversial)
Yamaha MT-07 2021, tes: semua informasi, data resmi, kesan berkendara, foto, galeri, evaluasi, lembar teknis, dan harga
Kami menguji KTM 890 Duke R: 121 hp dari sepeda telanjang yang jauh lebih sporty yang meyakinkan dengan karakter dan kesenangan
Uji KTM 890 Duke R 2020, uji: semua informasi, data resmi, tayangan mengemudi, foto, evaluasi, galeri, dan lembar teknis
Kami menguji BMW F 850 GS: renovasi total, keserbagunaan, dan kesenangan yang cocok untuk lisensi A2
Tes BMW F 850 GS 2018: kesan berkendara di jalan dan di luar jalan raya, semua data resmi, lembar teknis, foto, dan galeri