Daftar Isi:

Kami menguji Ducati Multistrada V4: jejak masa depan meyakinkan dengan 170 hp, warisan MotoGP dan radar ganda dengan keamanan ekstra
Kami menguji Ducati Multistrada V4: jejak masa depan meyakinkan dengan 170 hp, warisan MotoGP dan radar ganda dengan keamanan ekstra

Video: Kami menguji Ducati Multistrada V4: jejak masa depan meyakinkan dengan 170 hp, warisan MotoGP dan radar ganda dengan keamanan ekstra

Video: Kami menguji Ducati Multistrada V4: jejak masa depan meyakinkan dengan 170 hp, warisan MotoGP dan radar ganda dengan keamanan ekstra
Video: Test Review Husqvarna Norden 901 Bagian 2 2024, Maret
Anonim

Salah satu hal baru besar tahun ini telah melewati tangan kita. NS Ducati Multistrada V4 Itu telah berubah sama sekali untuk nama menjadi titik balik baik di dalam merek itu sendiri maupun di dalam segmen.

Dengan mesin V4 yang belum pernah ada sebelumnya, ringkasan teknologi yang dilebih-lebihkan, dan perhatian merek rumah terhadap detail, Multistrada V4 yang baru telah menjadi salah satu sepeda motor yang paling lengkap dan mengejutkan, tetapi juga lebih mudah digunakan dan lebih aman dari sebelumnya.

Ducati Multistrada V4: semuanya baru kecuali namanya

Ducati Multistrada V4 2021 003
Ducati Multistrada V4 2021 003

Ducati selalu sasis tubular, 90º V-twin dan distribusi desmodromic. Hingga kini. Waktu berubah, tetapi filosofi Borgo Panigale tidak, dan meskipun benar bahwa di Ducati Multistrada V4 ini serangkaian kontradiksi bertemu yang bertentangan dengan postulat paling tidak bergerak, motor trail ini sama seperti Ducati.

Selain elemen nyata, Ducati juga inovasi, sportivitas dan avant-gardeDan di sinilah tepatnya para insinyur Italia ingin membuat perbedaan. Perbedaan dalam hal kompetisi antara maxitrails, tetapi juga terhadap diri mereka sendiri.

Dan teknologi memang memiliki batasnya, jadi untuk melangkah lebih jauh dan menciptakan sepeda motor yang lebih mumpuni dalam semua aspek, perlu mengatasi beberapa hambatan untuk mendapatkan sepeda motor yang ditakdirkan untuk mewakili titik balik di pasar. Sebuah maxitrail dengan pelek depan 19 inci dengan potongan sporty tetapi tanpa radikal. Ini adalah generasi baru dan konsep baru yang bergerak menjauh dari postulat tipikal dan memperluas jangkauan tindakan Anda dalam segala hal.

Ducati Multistrada V4 2021 010
Ducati Multistrada V4 2021 010

Ducati Multistrada V4 ada di sini dan ini adalah sepeda motor yang hanya mempertahankan namanya dari model yang sudah kita ketahui. Ini benar-benar baru dalam semua aspek dan yang pertama adalah estetika. Multistrada V4 baru secara signifikan lebih modern, dengan bahasa visual yang lebih agresif dan kesan pertama yang mengejutkan.

Secara umum, ada ciri-ciri umum sehubungan dengan generasi keluar. Kami memiliki struktur mercusuar horizontal yang sama plus bebek, tetapi sampai saat itu kesamaan karena setiap baris telah bervariasi sesuai dengan bahasa lebih tegang dan penuh ketegangan di setiap sudut.

Ducati Multistrada V4 2021 006
Ducati Multistrada V4 2021 006

Garis lurus semakin terlihat, lampu depan LED daytime running sendiri jauh lebih bersilangan dan bagian depan jauh lebih runcing. Di atas kita memiliki layar penyesuaian manual yang sangat mudah digunakan dan dilengkapi dengan dua deflektor. Sesuatu yang sangat berlawanan dengan regulasi dua tangan Honda CRF1100L Africa Twin.

Di bawah bagian tengah sepeda berisi beberapa hal baru. Secara lahiriah Multistrada V4 sekarang mengintegrasikan indikator ke dalam tutup radiator bukannya di handguard seperti sebelumnya. Perubahan mendasar untuk sepeda motor trail cut di mana setiap jatuh sedikit berarti kerusakan pada indikator.

Ducati Multistrada V4 2021 014
Ducati Multistrada V4 2021 014

Di bawah side cover ini terdapat sepasang radiator yang kini diletakkan mendatar, keduanya dengan kipas elektrik. Insang lateral menarik perhatian dan itu Ducati telah menempatkan penekanan khusus pada kenyamanan termal. Dari ketiga insang, yang paling belakang dan paling dekat dengan pilot tidak berkomunikasi dengan radiator, tetapi dengan bagian depan untuk membuat tirai udara segar yang menghilangkan udara panas yang berasal dari radiator.

Tepat di bawah insang ini dan di setiap sisi mesin kami menemukan sepasang spoiler yang mirip dengan Ducati Streetfighter V4. Berbeda dengan telanjang, di Ducati Multistrada V4 mereka tidak memiliki fungsi aerodinamis untuk menghasilkan beban, melainkan mengambil udara dari bagian depan mesin dan menyalurkannya ke area pilot dimana efek slipstream cenderung menjebak sebagian udara panas dari mesin.

Jika kita terus ke belakang, kita akan menemukan tempat duduk two-piece yang juga telah divariasikan agar lebih nyaman, subframe tubular bolt-on dan swingarm konvensional. Lengan ayun satu sisi tidak digunakan pada generasi ini, sedangkan knalpot mengadopsi posisi terangkat di sisi kanan.

Rahasia MotoGP datang ke motor trail

Ducati Multistrada V4 2021 002
Ducati Multistrada V4 2021 002

Apa yang tidak berubah di Multistrada baru ini adalah motornya yang besar. Bagian tangki dengan 22 liternya terasa cukup tebal, tetapi ketika kami naik ke atas kami melihat bahwa lengkungan kaki sempit, bersih dan memberi kami aksesibilitas yang relatif baik. Kursi dapat disesuaikan dalam dua ketinggian (840 dan 860 mm) dan tanpa alat. Dalam posisi tertinggi memungkinkan kita untuk mencapai tanah dengan ujung kedua kaki setinggi 170 cm.

Di depan kita, olahraga Multistrada V4 S a panel kontrol TFT warna digital sepenuhnya baru (lebih sederhana pada Multistrada V4) dengan menu yang disederhanakan dan dikendalikan oleh tombol-tombol yang juga benar-benar baru. Lapisan terbuat dari kaca mineral untuk menghindari goresan, dapat disesuaikan kemiringan dan tampilan sempurna. Pengoperasiannya sederhana dan dalam menu konfigurasi bagian elektronik, piktogram sangat menyederhanakan pengenalan dengan setiap bagian.

Kami tidak suka bahwa ada operasi sederhana tertentu yang melibatkan lebih banyak penekanan tombol (dan gangguan) daripada akun. Di menu utama kita dapat memilih pemanas kursi, tetapi untuk menghubungkan pegangan yang dipanaskan kita harus menekan tombol di nanas kanan dan mengatur intensitasnya atau memutuskannya melalui menu yang dikendalikan dengan nanas kiri.

Ducati Multistrada V4 2021 001
Ducati Multistrada V4 2021 001

Ada opsi menarik lainnya seperti kemungkinan menghubungkan ponsel ke sepeda motor dan menggunakan Sygic untuk memiliki navigasi GPS di dasbor. Untuk ini Ducati telah mengatur kompartemen kedap udara di tangki tempat Anda dapat menyimpan dan mengisi ulang ponsel Anda (smartphone yang lebih besar mungkin tidak muat) melalui soket USB.

Saat Anda mengganti kunci kontak dan memulai (tanpa kunci, omong-omong), mesin baru Ducati Multistrada V4 menjadi hidup dengan raungan yang kuat. Mesin yang lebih dari sekadar perubahan sederhana dari dua menjadi empat silinder.

Generasi baru dari Mesin V4 Granturismo itu membenarkan ditinggalkannya V2 tradisional dan mewarisi sejumlah kemajuan menarik yang diambil langsung dari MotoGP. Tapi mengapa perubahan ini? Jawabannya adalah teknis, dan untuk terus mempertahankan kinerja, V2 harus meningkatkan perpindahan, dan peningkatan itu memiliki batas yang ditentukan oleh dimensi internal mesin. Ini pertumbuhan yang terbatas, atau mereka akan menjadi mesin yang terlalu besar atau kurang dalam karakter Ducati.

Ducati Multistrada V4 2021 015
Ducati Multistrada V4 2021 015

Mesin empat silinder baru ini adalah 85mm lebih pendek dan 95mm lebih rendah dari kembaran sebelumnya, dan hanya 2cm lebih lebar. Perubahan ini memungkinkan Ducati untuk memposisikan ulang mesin di tempat yang mereka inginkan, menurunkannya untuk menurunkan pusat gravitasi tanpa kehilangan ground clearance, memusatkan massa dengan lebih baik, dan merelokasi periferal mesin lainnya dengan kebebasan yang lebih besar, mencapai peningkatan teoretis dalam perilaku dinamis..

Selain casing mesin ini juga terdapat ubahan substansial lainnya, seperti adopsi poros engkol berputar berlawanan yang meluncurkan Panigale V4 dan MotoGP dari rumah Italia pada tahun 2015. Solusi unik di segmen ini mengurangi inersia di dalam mesin, meningkatkan kemampuan manuver dan menciptakan efek anti-wheelie. Efek giroskopik dari poros engkol bersama-sama dengan roda menentukan kemudahan mengubah arah, dan poros engkol kontra-rotasi yang baru ini membuat perbedaan yang serupa dengan mengganti roda tuang untuk roda palsu.

Ducati Multistrada V4 2021 012
Ducati Multistrada V4 2021 012

Perintah penembakan bigbang yang digunakan Ducati di MotoGP, apa yang mereka sebut pulsa kembar. Urutan pengapian yang tidak teratur sejak kelas 500cc, meledakkan silinder 1-3-4-2 secara berurutan, dengan keempat meledak pada 370º dan meninggalkan putaran poros engkol hampir penuh tanpa ketukan untuk pengiriman daya lebih lembut dan memungkinkan traksi yang lebih baik dengan mengistirahatkan ban belakang.

Solusi lain yang diwarisi dari MotoGP adalah adopsi bak mesin semi-kering yang menghasilkan mesin yang lebih kompak atau pompa pelumas tiga kali lipat. Apa yang tidak datang dari MotoGP adalah distribusi pegas tradisional, meninggalkan Ducati tanpa desmo untuk pertama kalinya. Sebuah keputusan dimotivasi karena mereka tidak perlu mencari kekuasaan (sistem desmodromik adalah yang paling efektif dalam aspek ini, tetapi juga lebih kompleks).

Sebagai imbalannya ada dua keuntungan turunan. Yang pertama adalah bahwa pengalaman mereka dalam sistem desmo yang lebih kompleks telah memungkinkan mereka untuk memperluas interval perawatan hingga 60.000 km. yang berlebihan untuk penyetelan katup (sebelumnya 30.000 km). Kedua, distribusi pegas menyiratkan upaya tertentu untuk mesin saat idle untuk mengatasi hambatannya, meninggalkan idle yang jauh lebih halus daripada mesin V4 lainnya dengan distribusi desmo dari merek tersebut.

Ducati Multistrada V4 2021 022
Ducati Multistrada V4 2021 022

Dan apakah semua ini terlihat dalam praktik? Ya, itu menunjukkan. Mesinnya luar biasa untuk sepeda motor dengan gaya ini, dan Ducati telah mencapai propelan yang bekerja sempurna pada kecepatan berapa pun. Ini memiliki midrange yang kuat dan zona tinggi dari 7.000 putaran yang layak untuk sepeda motor sport, menyebarkannya 170 hp dan torsi 125 Nm tanpa rasa malu.

Di zona rendah ada mesin yang juga menonjol karena meski diturunkan hanya di 1.500 rpm, ia mampu mengembangkan torsi dan keluar dengan kecepatan rendah meski menunjukkan getaran tertentu. Ini adalah motor ultra-elastis.

Ducati Multistrada V4 2021 Tes 007
Ducati Multistrada V4 2021 Tes 007

Apa yang kita lewatkan adalah beberapa karakter. Ini adalah propelan yang kuat dan dapat diputar secara berlebihan pada putaran tinggi untuk pengguna normal dalam kondisi lalu lintas yang sebenarnya, tetapi Regulasi Euro5 memaksa mesin kehilangan viscerality, dan di sini, di sisi emosional, kami kehilangan sedikit sentuhan liar dari dua silinder sebelumnya.

Crankshaft counter-rotating secara dinamis terlihat, dan menjadikan Ducati Multistrada V4 sebagai sepeda motor yang mudah dibawa dari satu tempat ke tempat lain dengan perubahan arah yang terasa lebih cepat daripada generasi sebelumnya dan itu membuat keraguan jika kita benar-benar berhadapan dengan sepeda motor. dari 218 kg kering dan 243 kg dalam urutan berjalan.

Jelas hukum fisika tidak dapat digerakkan, dan baik volume maupun beratnya terlihat saat mengerem atau membelokkan sepeda. Inersia ada di sana dan Anda harus memiliki tangan Bahkan jika Multistrada V4 membuatnya mudah, itu harus dilakukan.

Ducati Multistrada V4 2021 008
Ducati Multistrada V4 2021 008

Pada level cycle part dan suspensi, Ducati Multistrada V4 S yang telah kami uji menambah nilai plus dibandingkan Multistrada V4 biasa. Satu-satunya sasis aluminium di segmen ini bergabung dengan suspensi yang menggabungkan: Sistem regulasi elektronik Skyhook untuk garpu terbalik dan monoshock belakang.

Mereka berdua memiliki kinerja yang solid dengan titik kenyamanan di semua mode, karena tergantung pada mode mengemudi yang dipilih, mereka akan bertindak lebih atau kurang tegas. Anda juga dapat mengatur preload tergantung pada apakah kita pergi sendiri, ditemani atau dengan bagasi.

Rem juga berubah, dari cakram 320mm menjadi 330mm dan digigit kaliper rem monoblok radial-mount Brembo M50 Stylema, juga dikomandoi oleh master silinder radial dengan sentuhan presisi namun tidak berlebihan, dan dengan kapasitas pengereman yang sesuai dengan performa sepeda motor. Benar bahwa kembali ke masalah inersia, dalam pengereman keras bagian belakang kadang-kadang bergerak sedikit, dan itu termasuk pengereman gabungan.

Ducati Multistrada V4 2021 011
Ducati Multistrada V4 2021 011

Dan jika ada sesuatu di mana Ducati Multistrada V4 menonjol lagi, itu ada di elektronik, karena selain dari mode mengemudi yang sudah khas, platform pengukuran inersia Bosch IMU enam sumbu, ABS dengan bantuan menikung, kontrol traksi, antiwheelie dan banyak lagi, model baru ini menambahkan teknologi baru.

Multistrada V4 adalah sepeda motor pertama di pasar yang dilengkapi sepasang radar: satu depan dan satu belakang. Teknologi ini diwarisi dari industri otomotif dengan tambahan kompleksitas untuk mengadaptasikannya ke sepeda motor dan setelah diuji, harus diakui memang hebat.

Ducati Multistrada V4 2021 Tes 008
Ducati Multistrada V4 2021 Tes 008

Radar frontal memungkinkan penerapan kontrol jelajah adaptif, mengatur kecepatan sesuai lalu lintas, menjaga jarak aman dan mampu mengerem sepeda motor pada kisaran 160 hingga 30 km/jam. Saat kita mengikuti kendaraan lain dan kita menekan lampu sein, ia mulai berakselerasi dan beradaptasi dengan lancar jika kita berpindah jalur dan ada kendaraan lain, bisa membaca jika kendaraan itu melaju lebih cepat dari kita agar tidak mengerem atau mulai rem jika lebih lambat. Mengenal sepeda motor dan mobil dengan baik.

Di ujung lain sepeda motor adalah radar belakang, yang dalam hal ini adalah keamanan ekstra yang menurut kami harus menjadi perlengkapan wajib. Sensor yang terletak di bagian ekor akan mengingatkan kami jika kami memiliki kendaraan di titik buta kami.

Ducati Multistrada V4 2021 033
Ducati Multistrada V4 2021 033

Peringatan dibuat melalui LED otomatis kuning yang terletak di kaca spion. LED di sisi itu tetap menyala untuk memperingatkan kita akan keberadaan kendaraan dan berkedip jika kita akan berpindah jalur. Ini juga akan mengingatkan kita dengan dua set LED berkedip serempak jika radar mendeteksi kendaraan mendekat terlalu cepat dari belakang. Kami merasa ini adalah sistem yang sangat berguna yang tidak memerlukan biaya apa pun untuk membiasakan diri dan yang dapat memberikan tingkat keamanan yang lebih tinggi.

Maxitrail di dalam dan di luar jalan raya

Ducati Multistrada V4 2021 Tes 003
Ducati Multistrada V4 2021 Tes 003

Selain mengujinya di jalan, kita juga sudah bisa melihat bagaimana Ducati Multistrada V4 S melaju di lintasan balap. sekitar 30 km dari jalan raya. Kali ini dilengkapi dengan pelek spoke (opsional) dan spatbor, dengan konfigurasi paling lengkap, selain dibalut ban. Pirelli Scorpion Rally dan memposisikan ulang kontrol untuk mengemudi dalam posisi berdiri (stang depan, pedal bawah, dan pijakan kaki tanpa karet).

Ketika ditutup dengan karet lug ini, sepeda motor secara radikal mengubah perilakunya dan menjadi terasa lebih berat dan lebih sulit untuk dihidupkan di aspal, selain menghasilkan suara menggelinding yang jauh lebih tinggi. Ini adalah harga yang harus dibayar ketika kita ingin menghadapi medan yang sulit dengan jaminan, dan terlebih lagi dengan tekanan rendah, dengan 1,6 kg, disetel untuk meluncur di medan off-road yang berat.

Ducati Multistrada V4 2021 042
Ducati Multistrada V4 2021 042

Begitu kita berpaling dari yang hitam Ducati Multistrada V4 S memberi hormat. Ini bukan sepeda motor biasa untuk melakukan rute offroad, tetapi ini adalah sepeda motor yang menangani dengan cukup mudah di medan yang sulit, mungkin sekali lagi berkat solusi poros engkol counter-rotating yang memungkinkan pengendaraan yang tampaknya ringan.

Sekarang, jika di jalan kelembaman dirasakan, di lapangan bahkan lebih, dan Anda bisa melaju dengan cepat secara tidak normal dengan motor ini, tiba dengan banyak kecepatan dan banyak massa untuk diletakkan di trotoar sebelum memasuki tikungan. Rasa aman yang diberikannya saat berkendara di medan yang kasar tidak cocok untuk sepeda motor jenis ini, terutama karena suspensi yang bekerja secara progresif dan mulus dengan 180 dan 170 mm travel depan dan belakang masing-masing.

Ducati Multistrada V4 2021 Tes 013
Ducati Multistrada V4 2021 Tes 013

Memang benar bahwa dalam mode berkendara Enduro, level yang paling tidak mengganggu kami menemukan kontrol traksi terlalu mengganggu, menghentikan sepeda terlalu banyak segera setelah roda belakang tergelincir, memaksa kami untuk sepenuhnya melepaskan kontrol traksi jika kami ingin mendaki lereng yang rusak dengan gembira. Sebaliknya, ABS dalam mode Enduro memutus anti-lock roda belakang dan di depan tidak terlalu mengganggu, cukup efektif begitu masuk ke tindakan.

Sebuah maxitrail untuk mematahkan prasangka

Ducati Multistrada V4 2021 032
Ducati Multistrada V4 2021 032

Multistrada yang baru bukan lagi Multistrada yang dulu kita kenal. Itu telah meninggalkan pelek depan 17-inci demi 19, tampaknya meninggalkan versi Enduro tanpa ruang, tidak begitu sporty dalam pendekatan tetapi sama memuaskannya dan dapat menjangkau audiens yang lebih luas, dari mana ia hanya menginginkan rute akhir pekan sampai yang ingin melakukan petualangan sepeda motor.

Rentang tindakan telah diperluas, dan Ducati ingin memuaskannya dengan cara yang lebih mendalam, mengurus semua detail: mulai dari kenyamanan termal hingga casing belakang dengan floating anchor untuk menghindari pergerakan bagian belakang, atau layar penyesuaian yang sangat cepat.

Ducati Multistrada V4 2021 Tes 005
Ducati Multistrada V4 2021 Tes 005

Harga Ducati Multistrada V4 mulai dari 20.890 euro untuk versi basic, tapi kami sudah bisa menguji versi V4 S yang harganya mulai dari 23.990 euro. Pada kesempatan ini dari Borgo Panigale mereka menawarkan konfigurasi dan paket peralatan yang berbeda, menjadi konfigurasi Travel & Radar yang telah kami uji yang harganya naik menjadi 26.290 euro.

KTM 1290 Super Adventure S mulai dari 19.199 euro dan BMW R 1250 GS jauh lebih murah (18.480 euro) tetapi jauh lebih tidak bertenaga, kurang dilengkapi, dan bahkan tidak dapat memasang teknologi radar secara opsional. Dalam kedua kasus untuk mendapatkan peralatan serupa dengan yang dibawa orang Italia sebagai standar, Anda harus menarik opsi di KTM dan BMW, menutup kesenjangan harga secara signifikan.

Ducati Multistrada V4 2021 Tes 004
Ducati Multistrada V4 2021 Tes 004

Ini bukan sepeda motor murah dan pada prinsipnya harganya tinggi jika kita membandingkannya dengan saingan langsungnya dengan pelek depan 19 inci, tetapi dalam konteks, dengan mempertimbangkan investasi teknologi, kualitas pengendaraan, keamanan ekstra, dan level. dari selesai, Harga Ducati Multistrada V4 S sesuai dengan apa yang ditawarkannya.

Pengalaman berkendara baik di jalan raya maupun offroad, Multistrada V4 S baru telah menunjukkan kepada kita bahwa Insinyur Borgo Panigale benar, dan setelah tes Anda lupa bahwa tidak ada desmo, tidak ada sasis tubular, tidak ada V2. Kerja bagus, Ducati.

Ducati Multistrada V4 2021 009
Ducati Multistrada V4 2021 009

Ducati Multistrada V4 2021 - Penilaian

7.8

Motor 8 Getaran 8 Mengubah 9 Stabilitas 8 Kelincahan 8 Suspensi depan 8 Suspensi belakang 7 Rem depan 8 Rem belakang 6 Kenyamanan pilot 8 Kenyamanan penumpang T / A Konsumsi T / A Selesai 8 Estetika 8

Mendukung

  • Gudang teknologi
  • Motor ultra-elastis
  • Sasis yang efektif
  • Aplikasi warisan MotoGP

Melawan

  • Bobot tinggi dalam berkendara offroad
  • Dosis rendah pada rem belakang
  • Harga tinggi
  • Euro5 mengambil korbannya
  • Ducati Multistrada V4 2021 - Lembar teknis

    Kami menguji Ducati Multistrada V4: jejak masa depan meyakinkan dengan 170 hp, warisan MotoGP dan radar ganda dengan keamanan ekstra

    • Indonesia
    • Papan flip
    • Surel

    Topik

    • Jejak
    • Area pengujian
    • ducati
    • Ducati Multistrada V4

Direkomendasikan: