Daftar Isi:

Kami menguji FTR1200S India: 121 hp sporty dengan aroma barbekyu seharga hampir 16.000 euro
Kami menguji FTR1200S India: 121 hp sporty dengan aroma barbekyu seharga hampir 16.000 euro

Video: Kami menguji FTR1200S India: 121 hp sporty dengan aroma barbekyu seharga hampir 16.000 euro

Video: Kami menguji FTR1200S India: 121 hp sporty dengan aroma barbekyu seharga hampir 16.000 euro
Video: BAKAT LUAR BIASA YANG DIANGGAP SAMPAH‼️ LIAT ENDINGNYA 2024, Maret
Anonim

Kami benar-benar ingin mencoba FTR1200S India. Sepeda motor Amerika yang digagas dalam grup Polaris raksasa ini telah tiba di pasar dengan kepribadian yang unik dan desain yang terinspirasi oleh balap di medan oval.

Tetapi FTR1200S tidak hanya tentang desain, tetapi juga dipikirkan dengan baik, dengan perangkat yang ringkas dan dirakit dengan sangat baik di tingkat siklus dan elektronik, tetapi di atas semua itu dengan suara seperti yang mematahkan leher.

FTR1200S India: sportivitas Amerika

Uji Ftr1200 India 2019 001
Uji Ftr1200 India 2019 001

Secara estetis FTR1200S India bekerja sama dengan sangat baik. Ini bukan sepeda kecil, tetapi proporsinya membuatnya terlihat seperti sepeda yang kompak dan berotot. Bodywork yang diminimalkan dan satu set subframe dan jok yang terbuka memperkuat rasa sesak, diperkuat oleh roda depan berukuran 19 inci dan roda belakang 18 inci.

Dan itu adalah bahwa apa yang dikatakan tubuh ada sangat sedikit. Fender depan kecil, lampu depan LED memiliki topeng kecil di sekelilingnya, dan dudukan spatbor belakang yang ditambatkan ke lengan ayun. Pilihan yang bagus meskipun di medan basah kami akhirnya terciprat baik di depan maupun di belakang.

Tes Ftr1200 India 2019 034
Tes Ftr1200 India 2019 034

Satu-satunya bagian besar dari bodywork adalah yang dibentuk oleh setoran palsu. Ini rendah, cukup datar dan dengan saraf yang cukup mencolok yang memberikan karakter retro yang jelas, sangat mirip dengan keluarga India. Soalnya tangkinya di bawah jok dan kapasitasnya cuma 13 liter.

Hasil akhir bagus dan bagian mekanis memiliki daya tariknya sendiri, seperti yang kami suka. Manifold buang memiliki tampilan berotot dan knalpot berbentuk kerucut mereka, mungkin, terlalu berlebihan. Dengan konten yang lebih banyak, itu akan lebih baik, tetapi bagaimanapun juga saat kita menyalakan mesin, melodi yang keluar darinya membuat kita terpesona.

Tes Ftr1200 India 2019 003
Tes Ftr1200 India 2019 003

Menekan tombol sederhana sudah cukup untuk menghidupkan FTR1200S India di depan kita. Mesin dua silinder segaris 1.203 cc dihidupkan hingga a gemericik yang kuat dan mengasyikkan yang bahkan lebih gemilang dari yang kita duga sebelumnya.

Kami menempatkan diri pada kendali mereka dan kami menemukan postur mengemudi tertentu. Kursi dapat diakses, sempit dan dengan tinggi 805mm dengan banyak ruang untuk memposisikan diri Anda. Footpeg yang agak ke belakang dan stang yang lebar dengan posisi yang cukup maju, memaksa kami untuk sedikit merebahkan diri di atas tangki yang panjang.

Tes Ftr1200 India 2019 022
Tes Ftr1200 India 2019 022

Kami membahas beberapa meter pertama mencoba untuk mengetahui reaksi sepeda motor yang jauh dari konvensional. Mesin memiliki banyak daya dorong hampir saat idle dan kopling memiliki perasaan yang sedikit bisa dipakai, jadi kadang-kadang kita mungkin menerima tendangan aneh yang digunakan FTR1200S untuk memperjelas karakternya.

Di kota, bahkan sekarang karena suhu telah turun drastis, Anda dapat mengatakan bahwa ini adalah sepeda yang sangat panas, jadi kami pergi ke medan yang lebih terbuka untuk melihat bagaimana pelacak jalanan ini bergerak. Dalam perjalanan melalui jalan tol kami mulai menikmati manfaat dari elektronik diimplementasikan di India, seperti cruise control.

Uji Ftr1200 India 2019 008
Uji Ftr1200 India 2019 008

Bahkan sebelum mencapai medan berkelok-kelok, kami memperhatikan bahwa FTR1200S India bukan hanya sekedar custom. Ya, ini bukan sepeda motor yang sangat ringan dengan 221 kg dalam urutan berjalan, tapi bergerak sangat baik. Pusat gravitasi terpusat dengan sangat baik dan ini menunjukkan perubahan arah yang netral dan lincah meskipun roda berdiameter besar.

Pada awalnya, kami bertanya-tanya apakah itu benar-benar sepeda yang mampu mendebarkan di beberapa tikungan, dan jawabannya adalah ya. Sebagian besar kesalahan juga dengan suspensi dengan lebih dari peralatan pelarut diberkahi dengan a Garpu depan upside-down 43mm dan monoshock dalam posisi lateral (keduanya dapat disesuaikan) dengan pengaturan yang tegas namun seimbang. Mereka tidak terlalu tidak nyaman di jalan berlubang tetapi juga tidak sekuat saat mengerem atau memasuki tikungan. Sebuah komitmen yang dihargai.

Uji Ftr1200 India 2019 020
Uji Ftr1200 India 2019 020

Pertanyaan besar lainnya yang muncul di benak kami sebelum kami menaiki motor ini adalah mesinnya. Eksperimen sebelumnya seperti Buells sebagai mesin Harley-Davidson adalah sepeda yang menyenangkan dengan mesin malas, tetapi ini tidak terjadi.

Penawaran vee-twin 1,2 liter Tenaga maksimum 121 hp dan torsi 115 Nm, dan itu memberikan mereka dengan sangat baik. Itu tidak kurang dari perilaku sepeda motor kustom, itu naik lap dengan sukacita dan dalam retensi menyenangkan kita dengan bumerang sesekali.

Tes Ftr1200 India 2019 028
Tes Ftr1200 India 2019 028

Ini adalah mesin yang di zona rendah tidak terlalu manis, tetapi saat naik di putaran itu memberi kami a membentang hebat dan sempurna untuk dimainkan dengan elastisitasnya di antara lekukan. Ada banyak daya dorong yang tersedia dengan kecepatan berapa pun dan pemulihan menjadi adiktif pada kontrol Anda. Setelah kami mendapatkan kepercayaan diri, FTR1200S India menjadi mesin untuk menghasilkan senyuman di dalam helm.

Elektronik bagus, tapi bisa ditingkatkan

Uji Ftr1200 India 2019 032
Uji Ftr1200 India 2019 032

Kami ingin meninggalkan bagian elektronik untuk akhir dan itu karena itu membuat kami sedikit pahit. Dasbor digital 100% memiliki layar sentuh, jadi ini akan mewakili a duplikasi fungsi yang tidak perlu: joystick di nanas kiri dan menyentuh layar. Mempertimbangkan bahwa sentuhan hanya boleh ditangani sambil berdiri, itu adalah elemen yang bisa dibuang. Meski begitu, penanganannya tepat dengan sarung tangan.

Melanjutkan dengan layar, menu agak rumit bagi kami dan, dari dua opsi tampilan, kami ditinggalkan dengan bola yang lebih klasik, pertama untuk keterbacaan dan kedua karena grafik revolusi agak lambat di tampilan bilah.

Uji Ftr1200 India 2019 005
Uji Ftr1200 India 2019 005

Setelah elektronik aktif dan berjalan, itu memberi kami bagian keamanan dengan kontrol traksi dan ABS yang tidak dapat dilepas untuk masuk trek (kami dibiarkan dengan keinginan), selain tiga mode mengemudi (Sport, Standard dan Rain).

Modus Sport tidak diragukan lagi yang paling dapat digunakan, dengan dua lainnya cukup tanpa kafein. Sekarang, perilaku FTR1200S cukup aneh dan untuk siklus bagiannya digabungkan dengan motor dengan energi yang cukup, kami menemukan diri kami di belakang dengan bumbu ekstra. Alih-alih meringankan ujung depan pada bukaan gas yang kuat, itu cenderung meluncur bagian belakang.

Tes Ftr1200 India 2019 023
Tes Ftr1200 India 2019 023

Di sini, terutama di aspal basah atau dengan grip rendah, kami menemukan a elektronik permisif. Itu tidak selalu buruk karena memungkinkan Anda untuk bermain, tetapi tergantung pada keadaan apa atau di tangan apa itu dapat membahayakan pengalaman berkendara, karena kinerjanya agak lambat menyebabkan goyangan yang kuat di bagian belakang.

Hampir 16.000 euro untuk sepeda motor yang semuanya berkarakter

Tes Ftr1200 India 2019 031
Tes Ftr1200 India 2019 031

Di akhir pengujian kami dengan FTR1200S India, kami merasa sangat beruntung. Ini bukan sepeda motor yang mudah untuk dilihat dan menarik banyak pandangan dan komentar, baik untuk estetika dan suaranya dan beberapa unit yang ada di jalan saat ini. Ada beberapa sepeda motor yang terlihat seperti itu dan setelah tinggal di kontrol kami yakin bahwa India berada di jalur yang benar, bahkan jika itu adalah langkah yang berisiko.

Sangat berisiko adalah mereka lebih memilih untuk mempertahankan estetika tanpa kompromi daripada memberi tangki lebih banyak kapasitas. Dua silinder adalah mesin yang haus dan 13 liter tampaknya agak langka, karena otonomi akhir sekitar 150 km sebelum lampu peringatan cadangan mulai menyala.

Uji Ftr1200 India 2019 004
Uji Ftr1200 India 2019 004

Meskipun FTR1200S India adalah sepeda motor dengan beberapa bayangan, kenyataannya cahayanya melampaui apa yang bisa kita sebut sebagai negatif. Ya, beberapa hal dapat ditingkatkan seperti tingkat getaran atau elektronik malas, tapi gayanya adalah angin segar di pasar yang agak lesu akhir-akhir ini, penuh dengan sepeda motor yang harus pandai dalam segala hal dan tidak gagal dalam segala hal.

FTR1200S telah menendang kita kembali pada hari-hari ketika sepeda penuh dengan karakter, dan itu dihargai. Kelemahannya adalah eksklusivitas dan gaya independen memiliki harga dan dalam hal ini adalah 15.990 euro. Hambatan masuk yang cukup besar untuk sepeda motor yang hampir tidak dapat kita temukan persaingannya di pasar.

Tes Ftr1200 India 2019 009
Tes Ftr1200 India 2019 009

FTR1200S India 2019 - Penilaian

6.7

Motor 8 Getaran 6 Mengubah 6 Stabilitas 7 Kelincahan 6 Suspensi depan 7 Suspensi belakang 7 Rem depan 7 Rem belakang 6 Kenyamanan pilot 6 Konsumsi 5 Selesai 7 Estetika 9

Mendukung

  • Motor yang menggairahkan
  • Estetika yang unik dan sukses
  • Suara yang kuat
  • Komponen berkualitas

Melawan

  • Otonomi rendah
  • Pengelolaan terbatas
  • Elektronik agak lambat
  • Getaran titik
  • FTR1200S India 2019 - Lembar teknis

    Bagikan Kami menguji FTR1200S India: 121 CV sporty dengan aroma barbekyu seharga hampir 16.000 euro

    • Indonesia
    • Papan flip
    • Surel

    Topik

    • Kebiasaan
    • Area pengujian
    • Berita sepeda motor 2019
    • FTR1200 India

Direkomendasikan: