Daftar Isi:

Kami menguji Kymco Xciting S 400: skuter sport seharga 6.399 euro yang meyakinkan dan masih dapat ditingkatkan
Kami menguji Kymco Xciting S 400: skuter sport seharga 6.399 euro yang meyakinkan dan masih dapat ditingkatkan

Video: Kami menguji Kymco Xciting S 400: skuter sport seharga 6.399 euro yang meyakinkan dan masih dapat ditingkatkan

Video: Kami menguji Kymco Xciting S 400: skuter sport seharga 6.399 euro yang meyakinkan dan masih dapat ditingkatkan
Video: SYM MAXSYM 400 - Testfahrt - Top Speed 2024, Maret
Anonim

Skuter adalah pilihan yang semakin populer untuk bergerak di sekitar kota, tetapi pada saat yang sama kota-kota sedang mengubah morfologinya, memaksa banyak orang harus melakukan perjalanan lebih lama daripada sekadar perkotaan.

Di sektor pasar inilah Kymco ingin menjadi kuat, pertama dengan peluncuran Kymco AK 550 dan baru-baru ini dengan pemutaran perdana flagship lainnya: Kymco Xciting S 400 yang baru saja direnovasi total.

Kymco Xciting S 400: skuter maxi dewasa

Kymco Xciting S 400 2019 Tes 001
Kymco Xciting S 400 2019 Tes 001

Meluncurkan segmen skuter maxi sekarang lebih dari satu dekade, Kymco Xciting pertama mencoba menetapkan tren ke mana skuter maxi harus pergi: mesin bertenaga, ukuran besar dan konsesi tertentu untuk sporty sambil mempertahankan harga yang relatif terkendali.

Konsep Xciting telah berubah dari waktu ke waktu, tetapi mempertahankan filosofi dan sekarang satu-satunya perwakilan dari kisah ini tetap setia pada perpindahan yang terkandung agar tidak menginjak AK 550, tetapi mengambil beberapa fitur yang mereka buat darinya. dia skuter kelas menengah bahkan lebih menarik dalam beberapa hal. Karena tidak semuanya masalah kekuasaan.

Tes Kymco Xciting S 400 2019
Tes Kymco Xciting S 400 2019

Di luar, Kymco Xciting S 400 adalah skuter, tidak ada keraguan tentang itu, dan itu akan menjadi poin bagi mereka yang menyangkal sepeda motor jenis ini, tetapi kami tidak dapat menyangkal bahwa lompatan maju dalam hal estetika sangat besar. Xciting selalu menonjol karena desainnya yang sukses, dan sekarang bahkan lebih.

Estetikanya kembali diasah. Di depan lampu depan LED ganda Dengan tampilan agresif, sudutnya direplikasi ke seluruh tubuh. Ini adalah desain runcing yang sangat dekat dengan bahasa estetika merek Jepang. Di beberapa titik kami memiliki kelebihan plastik seperti pada penutup knalpot yang besar untuk membuatnya lebih anggun dan bervolume pada saat yang bersamaan.

Tes Kymco Xciting S 400 2019
Tes Kymco Xciting S 400 2019

Di depan kita menemukan layar yang dapat disesuaikan ketinggiannya secara manual, sedangkan di bagian belakang lampu belakang sangat mirip dengan yang digunakan pada AK 550, mengintegrasikan indikator di sisinya. Secara umum, ini cukup anggun dan pada pandangan pertama menawarkan tingkat penyelesaian yang sama dengan AK; beberapa langkah di depan jajaran Kymco lainnya.

Di dasbor kami memiliki pengaturan tiga elemen: speedometer di sebelah kiri, tampilan digital monokrom di sebelah kanan (sebagian, tingkat bahan bakar, suhu dan putaran) dan di tengah dial digital berwarna untuk Sistem Kymco Noodoe.

Tes Kymco Xciting S 400 2019
Tes Kymco Xciting S 400 2019

Estetika dari antarmuka yang digunakan oleh Kymco tidak berwarna seperti sepeda lainnya, terutama pada layar kanan, dengan susunan yang tidak beraturan dan agak sulit dibaca. Dengan Noodoe hal yang sama terjadi pada kami, itu bisa menjadi alat yang cukup berguna tetapi Anda akhirnya tidak terlalu memperhatikannya karena penanganannya yang membingungkan.

Skuter 400 paling kuat: 35,5 hp

Tes Kymco Xciting S 400 2019
Tes Kymco Xciting S 400 2019

Begitu kami duduk di kursi Kymco Xciting S 400, kami terjun ke skuter disetel dengan cukup baik pada tingkat ergonomis, sebenarnya, setidaknya untuk seseorang dengan tinggi 170 cm. Kursinya lebar dan hanya lebarnya akan menyulitkan kita untuk mencapai tanah dalam beberapa situasi, tetapi sebagai gantinya sangat nyaman dan dengan dukungan lumbar.

Kontrol dalam posisi nyaman dan santai, ada banyak ruang untuk kaki meskipun kolom tengah terlalu lebar, ada dua kotak sarung tangan yang dapat dikunci di perisai dan tuas rem memiliki regulasi; sentuhan yang bagus. Di mana kami terus menuntut setiap modifikasi merek ada di kaca spion. Sekali lagi mereka terlalu dekat dengan tubuh, memaksa Anda untuk melihat terlalu jauh dari balapan untuk melihat melalui mereka.

Kymco Xciting S 400 2019 Tes 006
Kymco Xciting S 400 2019 Tes 006

Kami memulai dan mesin Xciting S 400 menjadi hidup. Kami memutar tangan kanan kami dan mesin satu silinder memberi kami tendangan yang intens dari putaran yang sangat rendah. Rentang putaran rendah dan menengah skuter ini adalah titik kuatnya, dengan pukulan yang di area cengkeraman rendah dapat menggeser bagian belakang.

Bergerak di antara jalan-jalan perkotaan cukup mudah meskipun merupakan skuter dengan ukuran yang relatif besar. Ini memiliki jarak sumbu roda 1.570 mm dan a berat trotoar 213 kg: 10 mm dan 17 kg kurang dari AK 550, untuk mendapatkan ide. Ini menyenangkan dengan kecenderungan tertentu untuk jatuh ke dalam dari kemiringan tertentu, mungkin karena pusat gravitasinya yang agak tinggi.

Tes Kymco Xciting S 400 2019
Tes Kymco Xciting S 400 2019

Keluar ke ruang terbuka, mesin 400cc mulai mengerahkan persenjataannya. Dengan 35,5 hp dan torsi 38,4 Nm, pemulihan pada kecepatan sedang sangat kuat, tetapi kehilangan intensitas saat putaran naik, dan ini adalah yang paling kuat di kelasnya. Peregangannya tidak terlalu intens, yang berarti overtaking yang diperhitungkan dengan baik. Tetap saja, mudah untuk menggulingkan Xciting S 400 pada kecepatan jelajah jalan raya tanpa motor terlalu terguncang.

Untuk rangkanya digunakan kembali dengan sasis berbentuk tabung dengan double cradle berbahan baja dan joint swingarm/motor. Untuk set ini ditambahkan garpu depan konvensional dan peredam kejut belakang ganda dengan penyesuaian beban awal. NS pengoperasian kedua kereta sudah benar menembak baik solo maupun dengan penumpang.

Tes Kymco Xciting S 400 2019
Tes Kymco Xciting S 400 2019

Pengaturan suspensi yang menarik nyaman tetapi pada saat yang sama mampu mendukung keseluruhan tanpa gerakan yang tidak diinginkan. Tentu saja, bagian belakang agak kering saat melewati lubang atau gundukan yang jelas; itu tidak memiliki sedikit progresivitas.

Di bagian rem, 280mm diameter cakram ganda depan dengan tang jangkar radial; di bagian belakang kami memiliki cakram 240 mm. Untuk tujuan praktis, rem belakang akan menjadi sekutu terbaik kami, karena ada gigitan di bagian depan tetapi tidak terlalu banyak sentuhan.

Skuter bagus yang masih memiliki poin untuk ditingkatkan

Tes Kymco Xciting S 400 2019
Tes Kymco Xciting S 400 2019

Poin penting lainnya dari Kymco Xciting S 400 adalah pada celah di bawah jok. Pada skuter ukuran ini, terletak di dalam skuter maxi perpindahan menengah / tinggi, kami mengambil lubang di bawah kursi lebih baik diselesaikan. Hanya bagian depan kursi yang terlipat ke bawah, bentuk interiornya tidak beraturan, mulut muatnya berbentuk persegi panjang dan bagian bawah kursi muat di dalam ruang yang tersedia.

Hasilnya adalah peti dimana kami hanya bisa menyimpan helm full face (dan tidak semua), dengan itu terletak di bagian tengah lubang, meninggalkan bagian depan telanjang dan bagian belakang tidak praktis, karena tetap di bawah kursi penumpang.

Uji Kymco Xciting S 400 2019 031
Uji Kymco Xciting S 400 2019 031

Di mana kita harus mengakui pekerjaan baik yang dilakukan oleh Kymco adalah dalam penyetelan mesin pada tingkat konsumsi dan emisi. Merek ini berfokus pada pencapaian skuter sparse sejauh mungkin dan dengan tangki 12,5 liter mencapai rata-rata konsumsi yang memungkinkan nyaman melebihi 250 km sebelum melewatkan pemberitahuan reservasi.

Harga di 6.399 euro, Kymco Xciting S 400 sudah berada di segmen kata-kata utama. Ini bukan skuter murah, tapi kami juga tidak bisa mengklasifikasikannya mahal. Di sekitarnya ada saingan seperti Yamaha XMAX 400 (6.799 euro), Suzuki Burgman 400 (7.899 euro, 7.399 euro dalam promosi) atau BMW C 400 GT (mulai 9.097 euro).

Uji Kymco Xciting S 400 2019 014
Uji Kymco Xciting S 400 2019 014

Singkatnya, Kymco Xciting 400 adalah skuter besar, nyaman dan pelarut yang diyakinkan oleh perilaku umum dan terutama oleh kenyamanan. Sebagai gantinya sudah Ini bukan lagi pilihan yang jauh lebih murah daripada pesaing lainnya dan pada saat yang sama Anda masih dapat meningkatkan dalam beberapa aspek praktis.

Kymco Xciting S 400 2019 - Evaluasi

6.8

Motor 7 Getaran 8 Mengubah 6 Stabilitas 8 Kelincahan 6 Suspensi depan 7 Suspensi belakang 6 Rem depan 6 Rem belakang 6 Kenyamanan pilot 7 Kenyamanan penumpang T / A Konsumsi 8 Selesai 6 Estetika 8

Mendukung

  • Postur yang nyaman
  • Ruang pengemudi dan penumpang
  • Respon bass yang kuat
  • Perlindungan aerodinamis yang benar

Melawan

  • Ringkas membentang
  • Berongga di bawah kursi tidak terlalu berguna
  • Rem depan dosis rendah
  • Suspensi agak kering
  • Kymco Xciting S 400 2019 - Lembar teknis

    Catatan: Layanan fotografi telah disediakan oleh Two_Sides. NS peralatan yang digunakan Selama pengujian telah: helm HJC RPHA 11, celana Spidi Furious Pro, sepatu bot XPD X-Village, sarung tangan Seventy Degrees SD-N32, jaket Icon Merc.

    Bagikan Kami menguji Kymco Xciting S 400: skuter sport seharga 6.399 euro yang meyakinkan dan masih dapat ditingkatkan

    • Indonesia
    • Papan flip
    • Surel

    Topik

    • Skuter
    • Area pengujian
    • Kymco
    • Kymco Xciting 400i
    • Berita sepeda motor 2019

Direkomendasikan: