Daftar Isi:

Kami menguji BMW S 1000 R: taruhan Jerman adalah konservatif maksimal dengan 165 hp, lebih banyak teknologi dan sedikit kepribadian
Kami menguji BMW S 1000 R: taruhan Jerman adalah konservatif maksimal dengan 165 hp, lebih banyak teknologi dan sedikit kepribadian

Video: Kami menguji BMW S 1000 R: taruhan Jerman adalah konservatif maksimal dengan 165 hp, lebih banyak teknologi dan sedikit kepribadian

Video: Kami menguji BMW S 1000 R: taruhan Jerman adalah konservatif maksimal dengan 165 hp, lebih banyak teknologi dan sedikit kepribadian
Video: Einsatzgruppen: Komando kematian 2024, Maret
Anonim

Kami memiliki yang baru BMW S 1000 R dan kami sudah bisa mengujinya. Taruhan BMW Motorrad di segmen liter maxinaked telah sepenuhnya direvisi menjadi pilihan yang sangat menarik.

Ya, memang benar bahwa Anda tidak terlibat dalam perang tokoh-tokoh kekuatan gila, tetapi dengan 165 hp dan torsi 114 Nm Untuk paket yang lebih ringan dengan lebih banyak teknologi dari sebelumnya, banyak yang bisa dinikmati di jalan. Kami memberi tahu Anda semua tentang orang Bavaria telanjang ini.

BMW S 1000 R: selamat tinggal pada asimetri

Bmw S 1000 R 2021 Tes 001
Bmw S 1000 R 2021 Tes 001

Di Eropa kami adalah pasar untuk setang lebar. Merek mengetahui hal ini, jadi mereka berusaha untuk mengartikulasikan rentang sepeda telanjang untuk semua segmen. Salah satu yang paling beragam adalah yang menawarkan BMW Motorrad dengan empat model yang tidak ada hubungannya satu sama lain di luar desain.

The Bavarians menawarkan dari anak tangga terendah dengan BMW G 310 R satu silinder hingga empat silinder sporty maksimal dan power tipper dengan BMW S 1000 R, melalui dua model dua silinder: BMW F 900 R silinder kembar paralel dan R 1250 R sebagai opsi paling identik dengan gaya roadster dan mesin boxernya.

Semuanya telah diperbarui, dan yang terakhir tiba adalah BMW S 1000 R yang akhirnya bisa kami daki. Satu liter telanjang diambil langsung dari model sport rumah, S 1000 RR, dan dari sana dibutuhkan beberapa kemajuan menarik, meskipun tidak semua yang diharapkan.

Bmw S 1000 R 2021 Tes 005
Bmw S 1000 R 2021 Tes 005

Tapi hal pertama yang pertama, dan kami akan mulai dengan berbicara tentang Anda estetika. Model BMW selalu menjadi sepeda motor yang menonjol untuk melakukan sesuatu dengan cara yang berbeda dari yang lain (Telelever, Paralever, Dynamic ESA, petinju …), dan ketika mereka telah melakukan sesuatu dalam rencana arus utama, mereka telah memberi mereka sentuhan mereka. estetika yang sangat pribadi.

Dalam perubahan generasi ini BMW S 1000 R telah kehilangan sebagian pesonanya. Perlu dicatat bahwa bagian depan juling sebelumnya tidak disukai semua orang, tetapi memberikan catatan pembeda yang tidak lagi kita temukan sekarang. Terlebih lagi, bagian depan asimetris hampir sepenuhnya menghilang dari merek.

Sekarang S 1000 R menampilkan pencahayaan LED penuh dengan lampu depan yang sangat mirip dengan roadster merek lainnya. Mercusuar yang sangat berteknologi, yang dapat mencakup pencahayaan kurva opsional (Headlight PRO) dan itu terlihat modern, tetapi tidak seperti sepeda lain di pasaran demi tampilan yang lebih konvensional dan kompak.

Bmw S 1000 R 2021 Tes 015
Bmw S 1000 R 2021 Tes 015

Jika tidak, tampaknya ada sedikit perubahan pada S 1000 R, tetapi mereka telah memainkan trik untuk tetap konvensional di luar dan mengubah lebih banyak daripada yang terlihat di dalam. Dengan demikian zona tengah sepeda motor mendapat otot dengan a tangki terpahat dengan bentuk bulat dan tutup ujung radiator menonjol yang menutupi sebagian garpu.

Di bagian belakang, subframe tabung baja telah didesain ulang dengan jok baru dan a ekor yang diwarisi dari yang digunakan oleh S 1000 RR. Itu kurang runcing dan menghilangkan pencahayaan, yang sekarang terintegrasi ke dalam dudukan plat nomor dengan lampu sein yang juga berfungsi sebagai lampu parkir dan rem. Ekor agak hambar selesai dalam bentuk bulat dalam plastik halus.

Bmw S 1000 R 2021 Tes 011
Bmw S 1000 R 2021 Tes 011

Secara visual ini adalah sepeda motor yang lebih kompak, tetapi juga mengalami diet ketat yang meninggalkan pengurangan berat pada skala 7 kg dibandingkan dengan model sebelumnya. Ini 198,7 kg dengan semua penuh Mereka dapat bertahan di 195 kg dengan paket M dan dapat diturunkan lebih jauh dengan menyertakan roda serat karbon opsional.

Sekilas kami dapat mendeteksi lebih banyak perubahan sehubungan dengan model keluar seperti velg baru, saluran pembuangan dengan katalis yang lebih besar yang terlihat atau lengan ayun baru dengan penguatan yang lebih rendah. Tapi masih terlalu dini untuk membicarakan masalah teknis.

Lebih kompak, lebih agresif

Bmw S 1000 R 2021 Tes 001
Bmw S 1000 R 2021 Tes 001

Segera setelah kami mendapatkan BMW S 1000 R baru, kami melihat perbedaan dan persamaan. Di satu sisi, nanas adalah yang biasa di rumah Jerman, berkualitas baik dan sentuhan premium, tetapi dipasang di atas stang yang praktis rata, jauh lebih rendah dari sebelumnya dan meninggalkan postur yang sangat agresif.

Di depan stang adalah 6,5 layar TFT digital sepenuhnya yang digunakan secara luas di sisa model dan akan aneh jika tidak dipasang pada telanjang ini. Ini memiliki konektivitas smartphone, kemampuan untuk mengelola panggilan dan audio, menunjukkan indikasi GPS … Ia juga menawarkan berbagai informasi tentang sepeda motor yang dikendalikan melalui tombol putar di kontrol tangan kiri.

Bmw S 1000 R 2021 Tes 022
Bmw S 1000 R 2021 Tes 022

NS kursi terletak di ketinggian 830 mm dan itu memungkinkan kita untuk sembuh dengan bagian dari kedua kaki di tanah pada saat yang sama. Sesuatu yang dicapai berkat bagian tengah yang cukup lebar dan memungkinkan kita untuk bermanuver dengan mudah sambil berdiri, bahkan untuk orang seperti saya yang tidak terlalu tinggi (170 cm).

Kami menyalakan kontak dengan tombol, layar digital menyambut kami, kami memulai empat silinder dan dengkuran homogen yang bagus muncul entah dari mana. Bulat, halus dan pada saat yang sama kuat. Unit yang kami uji memasang knalpot Akrapovic opsional dalam titanium dan serat karbon dari paket M. Anehnya, ini lebih besar dari peredam standar, tetapi lebih cocok dan sejujurnya tidak ada perbedaan besar dalam hal kenyaringan. Knalpot stok juga membuat popcorn berkurang.

BMW S 1000 R 2021 011
BMW S 1000 R 2021 011

Kami menggerakkan kopling yang menarik dengan keras dan kami mulai mengendarai dengan telanjang Jerman. Kami melakukannya dengan mode Rain diaktifkan. Awal tes adalah hari-hari yang basah dan kelam sehingga kami tidak mengambil risiko. Dalam sikap paling konservatif BMW S 1000 R mengalir seperti empat silinder yang bagus dengan a sentuhan yang tidak terlalu kuat pada putaran rendah jadi sesegera mungkin, kami melarikan diri dari lalu lintas dan menuju ke pegunungan Madrid.

Dalam perjalanan kita melihat apa yang khas untuk sepeda motor telanjang: bahwa perlindungan aerodinamis adalah nihil. Joknya, pada bagiannya, lebih lembut dari yang kami harapkan pada awalnya, meskipun tidak semenyenangkan Ducati Streetfighter V4.

Perubahan besar lainnya dari S 1000 R adalah ergonomis dan terutama yang menyangkut tangan. Posisi stang lebih pada menyerang daripada nyaman, dengan tangan cukup rendah dan bagian belakang terentang di atas tangki.

Bmw S 1000 R 2021 Tes 003
Bmw S 1000 R 2021 Tes 003

Pada kecepatan berkelanjutan yang kami rasakan getaran halus konstan baik untuk sentuhan di borgol dan pemandangan di cermin. Getaran ini bisa membuat tidak nyaman karena hadir terus menerus dan di jalan raya tangan berakhir menderita.

Saat kami meninggalkan jalan raya, kami langsung menuju ke Mode Pro Dinamis untuk memenuhi pementasan baru mesin Bavaria. Empat silinder segaris telah dirombak total dan jumlahnya berubah baik di dalam maupun di luar.

S 1000 R baru menampilkan angka 165 hp dan torsi 114 Nm, jadi tidak ada perubahan besar dari model sebelumnya, atau begitulah kelihatannya. Jika kita melihat kurva yang tumpang tindih dari kedua mesin, kita dapat melihat bagaimana S 1000 R baru menawarkan perilaku yang jauh lebih datar, sebagian besar menghilangkan puncak dan lembah dari model sebelumnya.

Bmw S 1000 R 2021 Tes 009
Bmw S 1000 R 2021 Tes 009

Angka-angka yang diterapkan di aspal merupakan ode untuk karakter sepeda motor telanjang. Putaran putaran menengah sangat dahsyat, mencapai torsi puncak yang lebih tinggi bahkan daripada S 1000 RR tetapi menghasilkan hampir 2.000 putaran lebih cepat. Dalam maxinaked kita biasanya akan bergerak di garpu antara 7.000 dan 9.000 rpm, dan di sanalah Jerman bersinar.

Baik di bawah maupun di atas kisaran ini ada banyak kain yang harus dipotong. Empat silinder berperilaku sangat linier, dengan area rendah yang dapat digunakan dan bagian terakhir sebelum potongan yang memudar secara halus, meskipun dengan 165 hp di jalan kami masih berpikir itu tidak perlu meregangkan motor saat memotong.

Memang respon dari tinju kanan tidak terlalu langsung, sesuatu yang memang terjadi misalnya pada Triumph Speed Triple 1200 RS yang baru saja kita uji, dan untuk mencapai performa mendadak kita harus membuka dengan lebih semangat.

Bmw S 1000 R 2021 Tes 009
Bmw S 1000 R 2021 Tes 009

Tapi jika ada yang berubah di mesin ini, itu membantu perilaku telah meningkat secara signifikan. Ini 6% lebih ringan dari sebelumnya (58,5 kg), knalpot kehilangan 10% berat (11,3 kg termasuk semua perlengkapan Euro 5), transmisi tersisa 7% berat (7, 3 kg lebih ringan) dan blok 12 mm singkat. Gigi keempat, kelima dan keenam lebih panjang: masing-masing 2%, 4% dan 8% untuk menurunkan konsumsi, kenyaringan, dan getaran, dan seluruh kopling telah didesain ulang.

Dan mengapa mereka tidak menggunakan mesin ShiftCam dengan timing katup variabel? Nah, karena menurut BMW Motorrad itu tidak perlu. Menjadi sepeda motor yang tidak harus mencari tenaga lebih pada putaran tinggi, mereka lebih memilih untuk memilih sistem yang tidak terlalu rumit. Keputusan yang identik dengan yang dibuat pada BMW S 1000 XR.

Oleh karena itu baling-baling ini telah dapat dipindahkan dengan mengelompokkan massa dengan lebih baik dan memodifikasi pusat gravitasi, sesuatu yang dimanfaatkan dengan sasis yang didesain ulang. Balok ganda aluminium tampaknya bisa sama, tetapi tidak. Konsep Flex Frame menggunakan mesin sebagai elemen struktural dan, sebagai tambahan, telah diringankan sebesar 1,3 kg.

Satu set dengan lebih banyak perubahan daripada yang terlihat

BMW S 1000 R 2021 031
BMW S 1000 R 2021 031

Daftar perubahan teknis meluas lebih jauh. Lengan ayun sekarang memiliki bala bantuan yang lebih rendah, subframe terlihat berbentuk tabung dan area tangki lebih sempit untuk mendukung integrasi di area kaki.

Selain itu, lengan ayun belakang telah ditunda sehubungan dengan mesin untuk menjauhkannya dari panas dan bahwa elemen ini memiliki perilaku yang lebih homogen, ia memiliki piston yang lebih besar (46 mm) dan mengunci lebih banyak oli pada tekanan kerja yang lebih sedikit. Dan perubahan tidak hanya sampai disitu, karena arahnya telah berubah dimensinya akan memiliki sudut 65, 2º hingga 66º.

Dengan semua perubahan ini dan pengurangan bobot, BMW S 1000 R telah menjadi sepeda motor dengan a perilaku yang lebih intuitif dan langsung. Orang Jerman telanjang mengubah arah dengan kemudahan dan transisi yang sangat cepat dan tepat. Tapak sangat baik setiap saat memberikan perasaan kontrol yang hebat diperkuat dengan posisi berbaring di reservoir stang rendah dan juga diuntungkan oleh roda palsu dari mereka.

Bmw S 1000 R 2021 Tes 012
Bmw S 1000 R 2021 Tes 012

Sasis ini juga bergabung dengan sepasang suspensi yang terkalibrasi dengan baik. Ini adalah sebuah garpu depan terbalik dengan tiang penyangga 45mm dan monoshock belakang dengan travel masing-masing 120 dan 117 mm, dan opsional dilengkapi dengan regulasi elektronik.

Kami menyukai perilaku mereka untuk penggunaan di jalan, karena mereka lebih fokus pada olahraga daripada penggunaan yang nyaman, meskipun dalam mode paling konservatif mereka tidak menghasilkan suspensi kering. Hanya monoshock belakang yang terasa agak keras bagi kami. Mengarah ke serangan, mereka bekerja dengan luar biasa, mengirimkan informasi dan menekan osilasi bahkan saat mengemudi di atas gundukan di tikungan.

Bmw S 1000 R 2021 Tes 016
Bmw S 1000 R 2021 Tes 016

Dalam konfigurasi baru ini, cengkeraman yang baik dari roda belakang menonjol, dengan kapasitas traksi yang sangat baik setiap saat; Di lintasan kering kami sangat menyukai cara menyalurkan tenaga ke aspal, tanpa momen kritis dan kontrol traksi yang masuk kurang dari yang kami harapkan di lintasan basah. Ini adalah motor dosable yang juga dilengkapi dengan elektronik canggih.

Dengan mode mengemudi Pro, semua teknologi yang tersedia ditampilkan, termasuk empat mode (Hujan, Jalan, Dinamis dan Dinamis PRO), kontrol rem engine (MSR), kontrol traksi (DTC) dengan antiwheelie, ABS Pro dengan kontrol sesuai dengan mode yang dipilih dan bantuan menikung, kontrol rem dinamis (DBC) dan Hill Start Assistant (HSC Pro). Dengan semua ini, BMW S 1000 R mengikuti perkembangan terkini dan menempatkan dirinya di antara sepeda motor terbaik di segmennya dalam hal teknologi.

Bmw S 1000 R 2021 Tes 007
Bmw S 1000 R 2021 Tes 007

Untuk bagian rem, S 1000 R juga tidak bertelanjang kaki. Cakram depan ganda 320mm dengan kaliper monoblok radial empat piston (ditandatangani oleh BMW tetapi diproduksi oleh Hayes). Tidak ada banyak daya henti pada perjalanan pertama dan Anda harus mendorong sedikit lebih dari yang mungkin kami inginkan, tetapi sebagai gantinya tuas menawarkan perasaan yang terukur. Rem belakang pada bagiannya adalah penopang yang baik saat memasuki tikungan tetapi dengan kapasitas deselerasi yang kecil (cakram 220 mm dengan kaliper piston tunggal).

BMW S 1000 R: visi Jerman tentang maxinaked

Bmw S 1000 R 2021 Tes 015
Bmw S 1000 R 2021 Tes 015

Berbicara tentang ekonomi, BMW S 1000 R telah meninggalkan kami data 6,6 liter per 100 km, rata-rata dari apa yang diharapkan untuk mesin liter dan dengan sedikit kerja aerodinamis, tetapi dapat ditingkatkan dalam hal apa pun.

BMW S 1000 R adalah sepeda motor yang lebih berotot dan efektif. Rasio berat / daya telah ditingkatkan dan efektivitas telah diupayakan dengan menghemat kilogram pada timbangan daripada menempatkan propelan di gym. Ini juga lebih dari luar biasa lompatan evolusioner dalam teknologi dan di sisi lain skala telah kehilangan kepribadian dengan estetika yang lebih konvensional.

Dengan semua ini, BMW S 1000 R adalah sepeda motor yang lebih seimbang yang mencari sporty ekstra dengan menggambar pada warisan S 1000 RR, sebuah sikap dan warna perang yang lebih agresif Dari merek. Di Racing Red, ini adalah hasil akhir dasar dan cukup hambar; dalam warna abu-abu-hitam-kuning itu sesuai dengan hasil akhir Sport dan dengan warna BMW M Anda harus menaiki Paket M.

Bmw S 1000 R 2021 Tes 002
Bmw S 1000 R 2021 Tes 002

Harga awal BMW S 1000 R adalah 16.370 euro, angka yang cukup terjangkau dengan mempertimbangkan tingkat penyelesaian akhir, kinerja, dan teknologi yang dilengkapi sebagai standar. Suzuki GSX-S1000 baru berharga 13.695 euro (lebih sedikit perlengkapan dan agak kurang bertenaga, selain menjadi konsep yang agak ketinggalan zaman), KTM 1290 Super Duke R mulai dari 19.900 euro (lebih bertenaga dan lebih dilengkapi sebagai standar), Yamaha MT-10 SP ditempatkan di 18.499 euro, 16.999 untuk Aprilia Tuono V4 dan, pada tingkat yang lebih konservatif, 14.200 euro untuk Honda CB1000R.

Bmw S 1000 R 2021 Tes 020
Bmw S 1000 R 2021 Tes 020
Bmw S 1000 R 2021 Tes 021
Bmw S 1000 R 2021 Tes 021

Sekarang, untuk melengkapi peralatan orang Jerman telanjang Anda harus menarik paket dan aksesori, dan seperti biasa di BMW Motorrad, harganya tidak murah. Untuk unit yang kami uji, konfigurasinya adalah sebagai berikut:

  • Paket M (3.408, 68 euro): putih / M Motorsport, roda tempa, jok sport, peredam Akrapovic, M GPS-Laptrigger, rantai M dan baterai M.
  • Paket Kenyamanan (839, 99 euro): USB, pegangan berpemanas, start tanpa kunci, dan kontrol jelajah.
  • Paket Dinamis (1.400, 01 euro): shift asisten PRO, lunas, mode berkendara PRO, suspensi elektronik.

Dengan ini, harga yang harus dibayar dari BMW S 1000 R akan menjadi 22.018, 77 euro, dan masih ada elemen opsional lain yang menarik untuk disertakan dan yang dimiliki model lain sebagai standar, seperti lampu depan PRO Headlight dengan pencahayaan adaptif (359, 13 euro) atau kontrol tekanan ban (286, 08 euro). Jika kita sudah ingin berputar dengan sangat baik, kita dapat memilih pelek serat karbon seharga 2.556,51 euro sepasang.

Bmw S 1000 R 2021 Tes 003
Bmw S 1000 R 2021 Tes 003

BMW S 1000 R 2021 - Penilaian

7.2

Motor 8 Getaran 6 Mengubah 8 Stabilitas 8 Kelincahan 8 Suspensi depan 8 Suspensi belakang 7 Rem depan 8 Rem belakang 7 Kenyamanan pilot 6 Konsumsi 6 Selesai 8 Estetika 6

Mendukung

  • Mesin berotot
  • Sikap menyerang
  • Ringan secara keseluruhan
  • Selesai bagus

Melawan

  • Telah kehilangan kepribadian
  • Getaran stang
  • Harga paket
  • Posisi cermin
  • BMW S 1000 R 2021 - Lembar teknis

    Bagikan Kami menguji BMW S 1000 R: taruhan Jerman adalah konservatif maksimal dengan 165 hp, lebih banyak teknologi dan sedikit kepribadian

    • Indonesia
    • Papan flip
    • Surel

    Topik

    • Telanjang
    • Area pengujian
    • bmw
    • BMW S 1000 R
    • Berita sepeda motor 2021

Direkomendasikan: